你听说了吗？车船税新政策来了——2027年起，增程恢复征收车船税。纯电继续免。存量车主也跑不掉。但增程的问题，远不止车船税。
2026年5月，大三排SUV市场：纯电销量27,884台，稳居所有能源形式第一；插混26,500台第二；增程22,730台第三；燃油17,685台垫底。自去年9月纯电大三排首次反超增程以来，纯电销量已连续九个月领先。纯电是唯一正增长的能源形式，而增程、燃油、插混全在下跌。燃油车从40,818台跌到17,685台，一年时间直接腰斩。大型SUV前十名里，连一个油车都找不到了。
纯电大三排凭什么能一直压着增程打？答案在增程车本身的先天短板里。
增程车平均整备质量2373公斤，纯电仅1914公斤。2026年6月，增程新车平均车重更是飙到了2496公斤。增程车比纯电车重半吨以上。为什么？因为增程既有大电池，又多了发动机、油箱、排气系统。两套动力总成，重量自然翻倍。车重每增加500公斤，轮胎寿命减少约20%，刹车片更换周期缩短，油耗飙升。
亏电油耗是增程车主最深的痛。高速亏电油耗普遍5-8L/100km。部分车型甚至超过10L。某车主实测高速亏电油耗12L/100km，比同级燃油汉兰达的7.2L高出近一倍。电量低时发动机介入的突兀感、抖动、噪音，更是让驾乘体验大打折扣。有电一条龙，亏电一条虫，这就是增程车的日常。
保养也是个大坑。增程车既有增程器又有三电系统，年均保养1500-2000元，纯电只需500元左右。三年多花3000元。90%以上的增程车主，90%的行驶里程都在用电。也就是说，那台增程器大部分时间就是个摆设，但机油该换还得换，火花塞该换还得换，火花塞该检查还得检查。花钱养了个几乎不用的发动机。2026年新款增程车高速馈电油耗虽已降至6-7L区间，但相对于纯电家充每公里不到一毛的成本，依然不是一个量级。
2026年5月，国内零售市场同比下降19.5%，但纯电渗透率持续加速上行。纯电是唯一正增长的能源形式，而增程、插混、燃油全在跌。市场已经在用脚投票了。
增程车主最担心的不是每年多交这几百块车船税。是这次是车船税，下一次收回的又是什么？购置税减免已经退坡了，绿牌还能挂多久？带油箱的车，红利期正在一扇一扇关上。
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