周末约了朋友去郊野露营，看中一条风景不错但带着碎石的非铺装小路，你开一辆带大梁的硬派越野，颠得七荤八素；后边一辆没大梁的“轻越野”不声不响地超了过去。你突然怀疑，是不是根本不需要为那根“大梁”多花十几万，还牺牲了日常舒适性。
这大概是猛士最近想明白的一件事。雷峰网独家获悉，猛士正在打造一款内部代号“U”系列的全新车型，将对标方程豹钛7，采用承载式车身，也就是去掉大梁，主攻“泛越野”概念。新车车身尺寸约4.9米，电机功率会比现有车型略低，定价主要锁定在20万-25万元区间，顶配车型或搭载2.0T电机，但不超过27万元。交付时间定在今年Q4。
这意味着，猛士将首次从硬派越野赛道杀入城市SUV市场。对于一个以军工越野出身的品牌来说，等于把自己最重的铠甲卸掉，挤进一条更拥挤但也更宽敞的赛道。
先看一眼猛士的家底。目前在售两款车：首款917定位豪华电动越野，增程和纯电双动力，卖到63.77万-73.9万元；第二款是和华为联合打造的M817，起售价拉到31.99万元。M817给猛士续了一口气——2025年全年销量10228辆，同比增长387%。但是，和长城坦克、比亚迪方程豹这些对手放一块儿，即便有华为加持，猛士的整体表现仍难言成功。
为什么会这样？一位内部人士说得很直白：猛士有军工越野的底子，华为补上了智能化，双方在华为HI模式里算是融合最深的一家，但效果远不如“界”字辈的那些项目。最直接的差异在卖车上。不像其他合作品牌能进华为线下门店，华为给猛士能做的，就是每月两场左右的活动发布与引流。华为的用户池确实比东风更广，但实际转化一般。另一位长期跟踪猛士的行业人士更是点出症结：猛士过度依赖自己的军工体系，和北汽的北京越野一个路子，很难真正破圈。
军工体系带来的产品惯性也拖慢了节奏。受市场策略和团队换血影响，原计划年初推出的改款硬是推迟到年中。6月27日，新款M817在武汉上市，一口气做了296项技术升级，售价却降到了29.99万-39.99万元。猛士汽车CEO万良渝在发布会后说，内部产品规划已经清晰，未来将分出三个产品线：旗舰917系列，包含817的M系列，以及全新的X系列——也就是上文提到的U系列。
为什么要推U系列？内部人士的解释带着点无奈：之前做了两款硬派越野，结果发现不是所有人都有时间、有闲钱天天去野，很多人还特别爱惜车，根本不愿意往无人区开。“现在年轻人喜欢露营，但也就是找个普通山路开开，轻越野的车完全够用，不需要带大梁的硬派。”这番大实话也把猛士的用户画像暴露了出来：现有车主多是退伍军人、有军旅情怀的人，或者从轿车/SUV转过来的新势力老用户，核心年龄在35-60岁。
再看坦克和方程豹，用户明显年轻。一位终端人士分析，长城最早用便宜的坦克300抓住了年轻人，火了之后再推坦克500、700向上渗透，但整体用户群仍集中在30-40岁。猛士要想活下去、走起来，就必须搞定年轻人。这就是U系列新车定调“轻越野”的真正算盘：全系搭载华为智驾，减少越野情绪表达，多适配城市场景，大概率基于400V平台，主力配置用1.5T发动机，只有顶配保留2.0T。今年下半年发布，Q4交到用户手里。
这还没完，猛士还要加码越野印象。8月份，817“大师版”会来，配AT胎、特殊中网、强化减震，预计售价60万以上。跟着它的节奏，华为也会推送一套专门为越野车型开发的智驾系统，提升野外识别和体验。不过这套动作更像是向外界宣告“我还能野”，走量的重任还是落在U系列肩上。
猛士同时在进行终端换血。现在门店是加盟和直营并存，加盟店成熟，带着售后，直营店占比少，带售后的直营店分布在武汉、成都、郑州等城市。问题在于，前期依赖加盟让经销商话语权重，甚至会左右新车定价，新款M817就是例子。内部人士坦言，车市太卷，很多经销商只看销量，不愿意配合长期投入，所以猛士打算加强直营，未来新店主要做直营，同时和华为一起探索“渠道共建”——今年4月，两家联手的全球首家联创旗舰店001号在武汉开业，设了越野空间、改装工坊等四大专区，想把这个模式复制到全国40家自营店。
但调整渠道和产品线只是第一步。那位行业观察人士提醒，品牌破圈不能过分依赖华为，核心是要做出产品记忆点。光堆服务、堆情绪价值很难真正走量，关键是把产品特点和品牌定位绑在一起，打造一个类似“全铝越野”的锋利概念，或者围绕轻越野构建一种让年轻人向往的生活场景，否则混在一堆电动越野车里，用户可能根本记不住谁是猛士。
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