一款车刚亮相就被全网嘲讽，另一款被比作洞洞鞋，还有的身形怪异得像概念车跑错了片场。但偏偏，这些在设计上“翻车”的车型，却精准命中了某些我们不愿承认的软肋。它们不够漂亮，不够主流，甚至在某些数据上略显尴尬，可只要坐进驾驶舱或和它们在弯道里较过一次劲，你就很难再忘掉。
先说宝马iX，这绝对是近年被全网玩梗最狠的车型之一。一对硕大“兔牙”式双肾格栅，配上梯形切割的怪异前脸，让很多人直呼它彻底偏离了“终极驾驶机器”的形象。批评声音越大，iX反而越显得无所谓——它用一套极其舒服的底盘和堆到天花板的技术配置悄悄反击。电致变色天幕、Bowers & Wilkins 4D音响往那一摆，你甚至忘了这车的外形到底像什么。基础版xDrive40有322马力，静止起步谈不上弹射般迅猛，可一旦滚动起来，那种即时的油门响应会让人上瘾。而且说实话，要是把格栅缩小，放在那对凶悍的头灯旁边反倒违和了。
另一款争议巨大的雷诺Avantime，更是设计史上的“异类”。很多人第一次见到它就直接给出“丑”的评价：MPV与双门轿跑的杂交，2001年问世之后再也没有第二家车厂这么干过。正是这份独特性，让它成了我们心里拔不掉的一根草。它侧面的某个角度，简直应该挂上Renaultsport的徽标：一台活泼的3.0升V6、翼子板上的格栅，加上摇下车窗后露出的银色车顶条，运动姿态拉满。明明可以老老实实做一台平庸的MPV，雷诺偏要赌一把，送上了一辆能在公路上跑的概念车。
有人觉得沃尔沃240沉闷得几乎不像这个时代的产物，方头方脑的前格栅、大手电筒般的圆灯还带着憨态可掬的雨刮器，车身两侧的饰条从头贯穿到尾。内饰更是朴素到极致，可那排手感紧致的翘板开关和复古的头枕，偏偏戳中了一批人的审美。尤其是“飞行砖头”Turbo版本，153马力放到今天算不上刺激，但一脚油门下去，那种轻快感依然可以让你嘴角上扬。它不是用速度征服你的车，是用一种老派的优雅和平淡的从容，把你拉回那个不紧不慢的年代。
再来看大发Copen，很多人把它比作穿了洞洞鞋的卡通玩具。体型像是被缩小的奥迪TT，某个角度又偷师了保时捷911，可爱到让硬汉都不好意思承认喜欢它。可一旦按下折叠硬顶的开关，头顶天空打开的一瞬间，所有关于外形的纠结都烟消云散。一台68马力的0.6升涡轮增压发动机，推着整备质量850公斤的小身板，弯道中你可以用一种近乎放肆的速度把它丢进弯心，前轮会毫不遮掩地告诉你每一寸路面的情绪。这种极致的轻量化敞篷乐趣，后来很少再有车能给得这么纯粹。
阿尔法·罗密欧Brera的出场同样带着问号：它究竟是豪华GT巡航车，还是一台铁杆运动跑车？基础版前驱的设定让不少潜在买家转头奔向了日产350Z。Brera既馋嘴又沉重，1445公斤的体重加上一副让人失望的底盘，转向手感麻木得不像意大利货。但你若只看它的线条，又会发现一种高定般的雕塑美。这辆车更适合停在路边被欣赏，而不是在山路上被拧紧螺丝。可偏偏就有人愿意为了这个造型，忍受它所有的脾气。
这五辆车，没有一个在发布时赢得设计高分，也几乎都偏离了所谓的市场需求。但汽车和人的关系，往往藏在那些不讲道理的“就是喜欢”里。它们或靠特殊的舒适体验，或用告别式概念车的勇气，或靠复古得一丝不苟的可靠感，或用敞篷时灌进车厢的风，甚至仅靠一副让人忍不住回头的轮廓，就把一小撮人牢牢钉在了粉丝阵营里。有时候，让人记住的并不是跑分表上的数字，而是那个一见到它，你就知道“它是我的车”的瞬间。
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