EU shipyard races to service Putin’s LNG fleet before sanctions bite
欧盟对俄罗斯LNG船舶维护服务的禁令将于明年1月生效，但在此之前，丹麦船厂法亚德正在加紧为北极LNG船队进行最后一轮维护。
全球仅有少数船厂能维护这些专门Arc7破冰LNG船——法亚德是欧盟唯一一家。这些维护可能使船舶在禁令生效后继续运行数年，削弱制裁的实际效果。15艘Arc7船支撑了俄罗斯亚马尔项目的LNG出口，自战争爆发以来欧盟已从俄罗斯进口了约400亿美元的LNG。
乌克兰总统泽连斯基的制裁顾问弗拉修克呼吁丹麦当局介入：“在欧洲维修的每艘油轮都会产生数百万美元，克里姆林宫可以将其转化为武器。欧洲技术不得用于维持俄罗斯的经济机器。”
一家丹麦船厂正在为北极液化天然气运输船进行最后一轮维护——在欧盟制裁于明年生效之前。这可能使这些船舶在欧盟禁止此类工作后继续运营数年。
全球仅有少数船厂拥有维护这些专门破冰运输船所需的干船坞和技术专业知识。直到去年，其中两家在欧盟：荷兰造船商达门和丹麦的法亚德。达门退出该业务后，法亚德成为欧盟唯一一家进行此项工作的船厂。
欧盟对此类维护的禁令——于今年早些时候达成一致——要到1月才生效，意味着这项工作目前仍为合法。但活动人士认为，每次检修都在帮助保护克里姆林宫最有价值的出口收入来源之一。
“作为欧盟唯一一家继续维护专门Arc7冰级LNG运输船的船厂，它实际上正在帮助维持俄罗斯的北极LNG出口，”乌克兰总统泽连斯基的制裁政策顾问弗拉季斯拉夫·弗拉修克本周表示。
由于这些专门船舶通常仅每两到三年进行一次大规模大修，今年夏天进行的维护可能使它们在欧洲公司不再被允许维护它们之后继续航行很长时间，从而在制裁生效前就削弱其实际影响。
“这可以说是最后一次狂欢，”航运专家兼调查记者马尔特·胡姆珀特说。“如果你知道从1月起欧洲将不再能维护这些船舶，你会现在尽可能多地完成维护，这样你就不用担心未来几年了。”
根据导航数据，“鲁道夫·萨莫伊洛维奇”号于6月30日抵达法亚德。该船是从俄罗斯庞大的北极亚马尔项目运输LNG的15艘Arc7运输船之一。德国环保非政府组织Urgewald表示，预计今年夏天将在丹麦船厂进行维护的多达六艘船舶中的第一艘。
夏季是船队最后一个主要维护窗口，由于季节性北极海冰消退，允许常规LNG运输船在部分航线上暂时替代专门船舶。与常规LNG油轮不同，Arc7船舶是设计用于全年在北极水域运营的破冰船。
这家丹麦船厂告诉媒体，它正在遵循当前的欧盟政策。“我们为运输LNG到欧洲的特定国际船舶提供服务，以帮助支持欧洲的能源供应，”该公司表示。
“事实是，欧盟与俄罗斯之间仍然存在大量的商品贸易——欧洲国家继续需要的商品，”该公司补充道。“法亚德不为俄罗斯船舶提供服务。我们为在亚马尔终端和欧洲港口之间运营的国际航运公司拥有的船舶提供服务，完全遵守所有规则和指导方针。”
对天然气至关重要
胡姆珀特认为，Arc7船队对俄罗斯的LNG贸易不可或缺。“自战争开始以来，欧盟已在俄罗斯LNG上花费了约400亿美元，”他说。“这只有因为这15艘船才可能。”
虽然这些船舶也可以在中国、韩国或日本维护，但这些设施离亚马尔-欧洲贸易路线远得多，使维护更耗时、更昂贵。
活动人士认为，遵守当前规则的船厂是不够的。
“法亚德在说业务仍然合法时是在选择轻松的出路，”Urgewald制裁活动人士塞巴斯蒂安·勒特斯说。“他们当然可以看到俄罗斯在乌克兰做什么。在丹麦维护的每艘Arc7油轮都在帮助维持克里姆林宫最具战略重要性的能源项目之一。”
丹麦绿党欧洲议会议员维利·索芬达尔表示，“给法亚德的信息应该明确：站在乌克兰一边，而不是莫斯科的天然气出口一边。”
弗拉修克呼吁丹麦当局介入。
“在欧洲维修的每艘油轮都会产生数百万美元的额外收入，克里姆林宫可以将其转化为武器。欧洲技术不得用于维持俄罗斯的经济机器，”他在一份声明中说。
本文编译于《政客·欧洲版》7月2日刊载报道，作者：内特·内斯特林格
https://www.politico.eu/article/eu-shipyard-races-to-service-russia-vladimir-putin-lng-fleet-before-sanctions-bite/
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