柴油豪华轿车“三强争霸”，Giulia、3系与C级谁更出色？|BMW3系列|giulia|suv|三强|奔驰c级|柴油|轿车

在“电动化”“SUV化”与“时代潮流”主导汽车市场的当下，柴油豪华轿车似乎已经不合时宜。然而，BMW 3系、奔驰C级（参数丨图片）与阿尔法·罗密欧 Giulia 却依旧坚持自己的路线：高效柴油四缸、传统三厢轿车结构，以及面向长途驾驶的本质取向。本次对比测试，将从驾驶感受、动力表现、舒适性、实用性与整体完成度出发，重新审视这三款“时代之外”的豪华柴油轿车，看看它们是否真的已经过时。

在今天，购买一台涡轮柴油豪华轿车，甚至被视为一种“冒险”。因为：如果是柴油，就应该买SUV；如果是SUV，就应该是电动车。这种时代逻辑正在流行，但并不意味着它必须被所有人接受。我们的态度是：不要提前评判，而是去体验，然后再做决定。无论是电动SUV还是柴油轿车。

例如这三款传统车型：均配备约200马力四缸柴油机、自动变速箱以及四驱系统。当风险变得相对：Giulia、3系与C级在时代变迁中的对比。

意大利视角：阿尔法·罗密欧Giulia

在意大利特伦蒂诺省的旅行提示中，除了关于熊出没的警告外，还有一句关于交通的说明：“意大利道路交通非常活跃且拥挤，交通规则并不总是被遵守……德国驾照在当地被认可。”第一句话已经相当“保守”，第二句话则让人误以为只要通过德国驾考，就能轻松应对意大利交通。事实上，在意大利开车更像是一种“交通芭蕾”。

如果你驾驶一辆斯柯达速派贸然进入，那感觉就像刚学了三小时基础舞蹈，却要在国家歌剧院跳《天鹅湖》。说这些干什么？马上就来解释。真正优秀的意大利汽车，往往是为意大利本土道路而生的。如今这样的车已经不多了，但Giulia就是其中之一。它是第二代车型（952平台），已经存在大约十年。

它会赢吗？不，它甚至不关心“赢”。Giulia没有把十年积累的优雅用于积分竞赛。它只是在道路上自由舞动。意大利式从容：Giulia不追求积分，只追求驾驶感受。尽管它的转向比设定（11.9:1）非常直接，但回馈和精准度并不算强烈。然而，你仍然愿意握住那根细腻的方向盘。

手指轻触金属换挡拨片，像在与车辆对话。道路在田野、山丘与森林之间延展，你用一种轻松而连贯的方式驾驶它。这种流畅感，只有Giulia能做到。Giulia基于原生后驱“Giorgio平台”，悬挂采用前双叉臂、后四连杆的组合，即使在四驱版本中，动力仍主要优先传向后轴，只在必要时分配前轮。

你可能会喜欢它对颠簸的直接处理方式——紧绷但不粗暴。采埃孚的8挡自动变速箱虽然反应略显急促，但能很好匹配2.2柴油机的扭矩输出。这是一辆为“真正驾驶”而生的车，而不是为信息娱乐系统或自动驾驶设计的工具。这些并不是阿尔法的强项（语音助手甚至更“迟钝”）。但那又怎样？

如果有人不喜欢它略高的油耗（测试6.3升/100公里，经济模式5.1升），可以去买3系或C级，甚至斯柯达速派。但总体而言，Giulia已经成熟。

它拥有足够空间、合理实用性与清晰布局。但座椅支撑不足是问题，无法调节的安全带高度也偏高。这些小缺点也许可以被丰富配置与价格优势抵消。但制动系统偏弱，是一个明显问题。如果它还能像初代Giulia那样存在几十年，也许还有时间改善。

BMW 3系：专注动态

尽管比Giulia年轻三年，G20 3系已经进入产品生命周期的后期。同时，纯电动i3正在成为未来象征。因此，G20有机会被称为“最后一代纯粹3系”。

2019年推出的G20试图重新强化宝马的运动基因。320d xDrive配备M运动套件，包括：运动悬挂、运动转向、运动座椅、运动方向盘、甚至“运动雨刷水壶”（开个玩笑）。这套“运动全家桶”并没有带来优雅的操控，而是略显神经质的动态表现。转向精准但过于急促，高速时甚至显得不稳定，悬挂过于硬朗，在运动模式下更是接近粗糙。