山东对高铁的规划建设一直是很重视的，取得的成绩也是有目标共睹的，曾是我国高铁里程最长的省，且仍保持全国第二的高位。
不过，在山东高铁建设过程中，也出现一些不理想的情况，即会有“断头路”，对于线路的通达性有较大影响，甚至影响到运营的。
正因为如此，在山东“十五五”规划中，表示要推进两条高铁南延，如此可打通两条“断头路”。
济莱高铁南延，即规划建设莱芜至临沂高铁。
济莱高铁连接济南与莱芜，是我国第一条市内高铁，可谓是名声在外，可运营是很一般的，甚至是我国各条高铁线路运营的垫底成绩，日平行车次仅4对，且上座率很是一般，常被说成“拉椅子”专列。
出现这样的情况，就是因为济莱高铁未能充分融入我国高铁网中，通达性太低，因此规划建设济莱高铁南延是相当有必要的。
而对于济莱高铁南延，山东也是很重视的，在“十四五”期间，就表示要开工建设济莱高铁南延，只是受国家规划的限制，一直未落实到位。
不过，进入“十五五”，山东已将济莱高铁南延作为山东高铁规划建设中的“头号工程”，要在“十五五”期间开工建设。
口号是有了，还需不断努力，方能有好的结果。
而有了济莱高铁南延，可实现济南与临沂的高铁直连，一个是省会，一个是山东人口大市，相信会有一个不错的客流的，更何况到临沂并不是终点，还会利用临沂枢纽进一步南下，形成济南南下的又一条高铁通道，如此也会带来不少客流的。
济枣高铁南延，即规划建设枣庄至新沂高铁。
济枣高铁南延是有两个方案的，一是南延至徐州，二是南延至新沂，可从山东的相关报道来看，或会先落实济枣高铁南延至新沂，而济枣高铁南延至徐州已作为远期项目。
济枣高铁是山东正在建设中的一条高铁，线路的走向是平行于京沪高铁的，正因为如此，很多人觉得没有必要，是重复建设。
且建成了，就是“断头路”，那就算济枣高铁连接了不少地级市，或有一定的客流，但运营结果或也不会太理想的，还是需要提升济枣高铁通达性，即规划济枣高铁南延，如此可形成山东与江苏的又一条省际通道，会带来不少客流的。
正因为如此，济枣高铁南延已进入山东“十五五”规划中，只是是作为一个研究项目在推进，但只要山东认真对待，相信会早日有好结果的。
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