今年发布的《遵义市推动现代物流产业发展三年行动方案（2026—2028年）》显示，至2028年遵义市计划全面建成西部陆海新通道重要节点城市与黔北区域性综合物流枢纽。
该方案中有个“遵义市推动现代物流产业发展三年行动方案实施项目表”，从这个项目表来看，在遵义市级层面，大遵铁路、渝贵高铁都是计划在2028年及之前开工的。
遵义市推动现代物流产业发展三年行动方案实施项目表的铁路项目
瓮马铁路北延伸线是本次遵义三年行动方案唯一明确2028年前建成投运的铁路，也是遵义打通黔南矿产产区与黔北工业基地直达运输的前置工程。
现有瓮马铁路连接瓮安磷矿富集区与福泉物流节点，但线路北端未接入遵义核心铁路枢纽，矿产中转需绕行贵阳，大幅抬升大宗商品物流成本。
北延伸线起自瓮马铁路瓮安站，向北途经瓮安县天文镇、江界河镇，跨乌江后进入遵义市播州区，经珠藏、铁厂、团溪、茅栗、尚嵇等乡镇，最终接轨川黔铁路阁老坝站，正线全长约99.6公里，为国铁Ⅱ级单线电气化标准，设计时速120公里，预留客运开行条件。
全线遵义境内里程约56公里，建成后可实现瓮安、福泉磷矿产地与遵义化工园区、阁老坝综合物流园点对点直达运输，无需中途中转分流。
目前瓮马铁路北延伸线线下主体工程已完成九成以上，正推进铺轨与站场配套施工，2028年前建成通车具备充分实施条件。
大村至遵义铁路规划在三年行动周期内开工建设，线路南起瓮马铁路北延伸线阁老坝南站，向西北行经遵义市播州区、仁怀、四川省泸州市古蔺县等地，最后接入叙大铁路大村站。
遵义市这3年重点推进的4条铁路
全线正线全长156.2公里，遵义境内里程118.5公里，为国铁Ⅱ级单线电气化标准，设计时速120公里，项目总投资约211.4亿元。
方案明确计划2026年12月开工，整体建设周期5年，预计2031年全线建成通车。
未来大村至遵义铁路建成后将形成独立省际货运通道，承接赤水河沿线煤炭、酿酒高粱、基酒等大宗物资铁路运输。
从西部陆海新通道全局来看，该线路可打通四川南部直达北部湾港口的货运捷径，货物无需绕行重庆主城，有效分流渝贵铁路川南货运车流，与瓮马铁路北延伸线形成两条货运支线，共同分担干线货运压力。
今年贵州段已启动勘察设计、环评等工作，用地预审早已批复，可研也已通过国家评估，有望实现今年开工目标。
重庆至贵阳高铁是本次方案层级最高、战略意义最强的国家级干线铁路，它的规划建设目标就是实现渝贵客货完全分流，释放既有渝贵铁路全部货运能力。
该高铁是我国国家“八纵八横”高速铁路网包海通道组成部分，依据遵义市三年行动方案附表，该高铁正线全长320.5公里，遵义境内148.3公里，全线设计时速350公里，总投资784.4亿元，其中遵义段投资292.2亿元，方案明确计划2027年12月开工建设。
昭通至遵义至黔江铁路
未来该高铁建成后可承担重庆、贵阳间高速客运功能，重庆至贵阳通行时长压缩至1.5小时以内，既有渝贵铁路可承接相关货运功能。
目前还没有公开消息显示项目完成预可研审查，但今年全线已同步开展初测、深孔地质钻探等前期工作。
昭黔铁路毕节至遵义段为三年行动方案中重点推进前期工作的横向干线项目，计划2028年开工，2033年建成。
该铁路承担补齐遵义西部、东部横向铁路空白，项目已同步纳入贵州省“十五五”规划力争开工项目库。
昭黔铁路全线为昭通至黔江国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，设计时速160公里并预留200公里提速条件，毕节至遵义段自毕节东站引出，向东途经毕节市大方、金沙县，最后接入遵义铁路枢纽。
未来项目若能建设，该线路将形成贯通滇东、黔西北、黔北、渝东南的横向货运走廊，向西衔接毕节煤炭、煤化工产业基地，向东连通渝东南物流节点，南北向对接渝贵铁路、大村至遵义铁路、瓮马北延支线，构建遵义“两纵一横”铁路物流主骨架。
目前昭黔铁路毕节至黔江段已通过国铁集团可研评审，毕节至遵义段正加快补充地质勘探与线路方案优化。
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