距离2024年夏天MONA M03正式亮相，一转眼已经过去了两年。
这个当初被不少人唱衰的项目，如今已经成了小鹏最大的销量支柱。
不过就像何小鹏说的，过去两年里，大家都是“只见MONA，未闻LISA”。
直到昨天，MONA系列的首款SUV——L03，终于来了。
对于小鹏来说，这大概就是今年最重要的一台车，也是一台不能输的车。
很多月份里，光M03一款车型，销量就快占了小鹏的一半。也正因为如此，这台让大家等了两年的L03，小鹏显然没少下功夫。
毕竟第一枪已经打响了，第二枪的压力，只会更大。
发布会后的群访环节，MONA产品系列负责人杨光分享了一个幕后故事。
发布会前夜，PPT上写的是“做给年轻人的一台车”，但何小鹏却觉得“登味”太重，太像长辈教育晚辈。
于是最后，这句话变成了“年轻人为自己造的一台车”。
这个小插曲的背后，其实代表的是小鹏这四年来一直在思考的一件事：到底怎样，才能真正打动年轻人？
那么小鹏MONA L03，它又是怎么做的呢？
接住爆款之后，L03还能怎么升级？
2024年，当何小鹏在微博宣布，要做一台杀进10万元级市场的新车时，评论区里其实并不缺质疑声。
毕竟在很多人的印象里，小鹏卖的是智能化、科技感和先锋体验，是一家强调技术标签的新势力。
结果后面的剧情大家都知道了，MONA M03不仅没把小鹏的品牌往下拉，反而直接成了销量担当。
M03能火，颜值绝对记一大功。
而到了L03，小鹏甚至把前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹都请来了，相当于给它做了一次“老师傅精修”。
车漆上，MONA L03给出了六种配色，M03上缺失的经典色星月银终于回归了，还带来了个非常大胆的“乌梅子酱”色。
在车头，灯组的形状还是能让人觉得是“一眼MONA”的。
灯组内部加入了更多横向LED光源，看起来不像M03那么素；引擎盖两侧还多了两条隆起的筋线，整个车头一下子有了肌肉感。
来到侧面，虽然L03车长只有4.65米，但轴距干到了2.85米，营造出一种“四轮四角”的舒展感。
如果预算够的话，我个人建议直接无脑冲ROAM套件。
当然是因为欧阳娜娜推荐，是它确实好看。
亮黄色刹车卡钳、20英寸轮毂，再加上宽体、小鸭尾，整台车的情绪价值一下子就上来了。
当然，大轮毂、更宽的轮胎，还有尾翼，多少会让续航掉那么一点点。
不过我倒是觉得问题不大，毕竟，帅，是一辈子的。
来到车尾，也是我觉得L03进步最大的地方。
M03原来那套首尾呼应的灯组没了，换成了全新的贯穿式尾灯，里面还藏了个辨识度很高的小蓝灯。
两边还做了真实风道，再配上微微翘起的小鸭尾，以及内凹的尾灯造型，真的有点性能车那味儿了。
坐进车内，质感提升也是肉眼可见。
最明显的变化，就是方向盘直接换成了P7同款；氛围灯也升级成了高亮漫反射；点亮之后高级感比M03强不少；头顶的顶棚也换成了天鹅绒材质，摸上去就舒服很多。
当然，10万元级SUV嘛，堆料总归是有天花板的。
所以小鹏没有一股脑拼配置，而是在“怎么玩”这件事上下了不少功夫。
仪表台两侧预留了带供电的螺纹接口，顶棚、中央扶手到处都是磁吸点位；后排座椅下面藏了抽屉；后备厢两侧甚至还整了洞洞板。
或许小鹏也希望你自己去DIY，把这台车玩出点属于自己的花样。
我到现在还记得，2024年拍《Lab实拍》体验M03的时候。
它后排坐垫其实挺厚，长度也够，就是1.8米的我坐进去之后，头发基本快蹭到车顶了，时间一长总觉得有点憋屈。
到了L03，这个问题就完全解决了。
头部空间明显宽裕了不少，后排靠背也终于没那么直了，还支持手动调节角度。
另外，在动力方面，小鹏也终于给MONA装上了发动机，带来了增程版车型。
不过毕竟是相对入门的车型，它配备的是1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，并由183kW的单电机来驱动。
同时，匹配37.2度电池，CLTC综合续航1330km，纯电续航315km，WLTC综合油耗5.16L/km，纯电续航属于够用的水平，增程器的加入也能减轻里程焦虑。
虽然有2万多的差价，但如果是我，我肯定就会毫不犹豫选L03了。
10万级SUV，L03的底气在哪？
2024年，MONA M03上市时，其实赶上了一个恰到好处的时间点。
当时这个价位能打的纯电车型并不算多，主要就是 秦PLUS EV （ 参数 丨 图片 ）、埃安 Aion S 这些长相偏“老成”，还有点网约车属性的对手。
在同期主打年轻人的车里，上有 小米SU7 ，下基本就只有MONA M03。
可到了今天，L03面对的市场，已经完全不是当年的难度了。
比亚迪拿出了更年轻、更运动的海狮06；同为新势力的零跑C10刚刚完成焕新；埃安去年也补上了增程，带来了Aion i60……
一眼望去，10万元级SUV市场已经没有什么“软柿子”了。
不管你想买纯电还是混动，选择都比两年前多了不少，竞争自然也激烈了不少。
如果把目光放到销量和热度都不错的零跑C10和比亚迪海狮06身上，你会发现MONA L03的预售价其实还要高一点。
它凭什么卖得更贵？
我觉得，答案还是设计。
单看尺寸，L03其实并不算大，但小鹏显然没打算走“大就是好”这条路，而是坚持了“小而美”。
Coupe SUV的车身姿态、无框车门、小鸭尾，还有一眼就知道不是给“老登”准备的配色……
这些东西可能不会让它的数据更漂亮，但就是容易让年轻人多看两眼。
当然，审美这件事本来就是萝卜青菜，各有所爱。
但至少站在我一个00后的角度来看，这三台车里，MONA L03的颜值确实最容易戳中我的心趴。
在车内，比亚迪和零跑还是大家熟悉的传统路线，仪表屏、中控屏，该有的实体按键也都保留着。
而小鹏就激进得多，它取消了传统仪表盘，用HUD加中控屏来完成信息显示，再配合四套不同风格的内饰配色，以及各种磁吸点位、拓展接口，整个座舱更像“大玩具”。
这种设计，喜欢的人会很喜欢；不喜欢的人，也可能会觉得太激进。
动力部分，MONA L03的数据倒确实不怎么抢眼。
纯电版提供525km和625km两个CLTC续航版本。
相比之下，海狮06 EV起步就是605km，高配更是做到了710km；零跑C10也全系标配660km长续航。
充电方面，L03依旧采用400V平台和3C快充，面对比亚迪的新一代刀片电池闪充，以及零跑的800V平台，纸面数据确实没有太大优势。
而至于混动版车型，MONA L03和零跑C10一样是增程的路线。
315km的CLTC纯电续航，是三台车里最长的；6.8秒破百，也是三者中最快。
如果你平时更多是在城市通勤，偶尔跑长途，那这套增程系统反而挺有吸引力。
最后再来聊聊辅助驾驶，这也是小鹏的主场。
起步就是单图灵芯片，未来还会推送蒸馏版第二代VLA。
750TOPS的算力，已经明显领先零跑C10高配的高通骁龙8650，以及海狮06即使顶配还要选装的天神之眼B所使用的Orin X。
而高配车型更是直接上了双图灵芯片的Ultra SE方案，算力来到1500TOPS，放在10万元级市场，目前也就MONA L03这一根独苗。
另外值得一提的是，小鹏采用的是纯视觉方案，比亚迪和零跑则是都有提供激光雷达。
当然，算力、感知和实际体验肯定是两码事。
如果你对这三款车的实际辅助驾驶表现感兴趣，不妨可以关注我们后续的《超级开箱》栏目。
就在昨晚发布会结束后不久，小鹏官方就宣布，MONA L03的小订已经打破了小鹏所有车型同期纪录。
这个成绩，其实也印证了MONA系列这两年的变化。
两年前，大家还在讨论MONA会不会拉低小鹏的品牌；两年后，MONA不仅成了小鹏最能打的产品线，L03一登场，又刷新了品牌自己的纪录。
当然，真正的考验还要等上市后的市场表现。但至少从目前来看，L03已经成功接住了M03积累下来的热度。
更重要的是，相比同级对手，小鹏MONA并没有选择把每一个参数都卷到同级第一，而是把更多精力放在了设计、年轻化表达，以及智能化体验这些更容易带来情绪价值的地方。
某种程度上，小鹏也开始学会了讲一个年轻人愿意买单的故事：买车，不只是买一台代步工具，更是在选择一种自己喜欢的生活方式。
至于什么样的车，才是真正属于年轻人的车？
至少从MONA M03到L03，小鹏已经给出了自己的答案。
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