「粤车南下」新增5城名额还将扩容——专访中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培|广东|新界|私家车|货车违规乘人

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培接受本刊记者访问时，对有序扩展「粤车南下」表示欢迎，过去接获不少内地车主查询，这批潜在客户多属中产阶层，愿意花费于购物、住宿及旅游，而且自驾能达致「点到点」的便利，比起乘搭地铁及支付昂贵车资，更具吸引力。

对于不少市民忧虑「粤车南下」会加剧本港交通挤塞，李耀培表示，每日名额增至200个，假设每辆车都停留3日，全港同一时间最多只有约600辆相关车辆，加上不少旅客选择「两日一夜」，估计实际数量仅约400至500辆，市民毋须过分担心。他又建议，全港商场、酒店及景点的停车场应尽快全面安装「车牌识别系统」，省去司机伸手拍卡或寻找八达通的麻烦，不仅便利内地旅客，亦能受惠本地车主。

预计明年首季或之前推广至广东全省

李耀培表示，十分支持香港特区政府的「粤车南下」政策，粤港将总结评估有关推广政策，拟明年首季或之前推广至全省21个地市。

李耀培特别提醒，香港道路交通规则、驾驶习惯与内地存在较大差异，广东私家车车主及驾驶人在驾车驶入香港前，需要提前熟悉香港道路交通法律法规，提升交通安全意识，文明驾驶、安全行车。内地居民驾车驶入香港要预留充分行车时间，以免影响行程安排，经港珠澳大桥粤港口岸通关时，须遵守内地及香港出入境法律法规，配合口岸执法人员做好查验监管，切勿利用私家车实施或参与偷渡、走私、携带违禁品、组织非法营运、超规定范围行驶等违法违规活动。对广东私家车车主或者驾驶人驾车临时出入香港期间发生违法违规行为的，除依据相关法律法规进行处理外，还将对其作出限制，不予通过其后续新增的相关审核及备案业务。

名额扩展后最多每日可有600部粤车同时在港，而计划推出至今逾半年，大部分粤车会在港逗留两日一夜，料届时每日平均有四五百辆粤车在本港道路上出现。不过他亦指，现时港车北上平均每日多达六七千架，即使同时在港的粤车增至逾千架，相信对本港交通影响亦不大。

南下车主多属中产安全意识较好

李耀培表示，「粤车南下」初推出时不少人担心有内地司机会「乱咁嚟」，惟实施后却发现不少南下车主都是中产人士，驾驶安全意识较好，亦有消费能力。他又指至今涉及粤车的意外不多，反映「不熟路」不一定危险，更重要的是司机安全意识。不过他亦说，措施即将扩展，两地司机亦要磨合，提醒驾驶者要留意南下的「FT」牌车辆，因为内地车辆以左軚为主，需小心切线。

至于坊间关注的粤车在港使用「黑玻璃」等车辆规格问题，李耀培认为，广东省验车条件与本港不同，后者比较严格。他解释，随着内地科技、环保技术不断推进，不少有关车辆规格的安排亦不断更新，尤其是电动车等领域。随着未来两地逐步融合，本港或可参考内地的相关标准。

记者问及对香港经济影响方面，他表示，「粤车南下」推出半年，至今运作畅顺，惟以往每日限100辆的名额太少，难以有效带动本地生意。今次名额上升一倍，他相信在现时港车北上的环境下，南下名额仍有空间再逐步增多；本地旅游、餐饮及零售业等，亦期望措施可带动业界发展出新的旅游模式。

促请政府干预油价急升

当前，中东局势持续不稳，伊朗境内多处石油设施更遭空袭，加上霍尔木兹海峡航运受阻，令国际油价急升。香港也无法幸免，油价急升，令不少驾车人士吃不消。

对此，李耀培称，香港油价位居世界前列，他批评香港油价「加得快、减得慢」，本地油公司对国际油价反应极度敏感，往往一晚便上调零售价，但国际油价回落时，减价速度和幅度却远远落后。

在李耀培看来，油价飙升不仅影响私家车主，还大幅加重了货车、小巴、的士及物流业的营运成本，并可能衍生转嫁消费者导致通胀，以及非法油站猖獗等问题。李耀培强烈建议政府暂时宽减无铅汽油税（例如减少每升6.06元的燃油税），或为公共运输界提供油券等纾缓措施。他提倡长远应管制「加油站利润」，组成监察小组，要求油公司提高定价透明度，确保加价合理。

李耀培指出，虽然欢迎政府补贴柴油，但对政府对电油无动于衷表示失望。他指出，私家车现时已不再是奢侈品，很多中产人士也有；加上有很多楼盘是在新界，汽车对他们来说早已是交通工具。他认为政府多年没有处理电油价格问题，今次是一个好机会一并处理，最容易进行的方法是减电油税。

对于政府称「私人自用车辆的使用，因涉及个人决定及有替代选择」，故不列为今次措施首要考虑，李耀培反驳说：「边有私人选择，开车就系开车。」他强调「香港九成开车的市民都是中流砥柱」，若驾车能方便自己日常工作，而油费持续上升，自然会在其他方面减少消费，对香港经济亦会造成深远影响，期望政府可以考虑支援私家车车主。