高市早苗带着一众老板浩浩荡荡访问印度，场面越是热闹，背后的问题就越是扎眼。
这趟访问，表面上是去开拓新市场，但私底下恐怕更是为了这个巨大的窟窿去讨个说法。
名为谈生意，实为算旧账。
高市早苗这次去印度，阵仗不小，后面跟着一票日本大企业的老板，从官方公布的行程看，全是高大上的合作，人工智能，半导体，关键矿产，防务安全。
听起来，这像是日印两国要联手干一番大事业，场面搞得热热闹闹，不过在这种大场面之下，有些事是藏不住的。
当大家把目光从未来的合作计划，挪到一个已经动工快十年的项目上时，这次访问的味道就变得有点不一样了。
这个项目就是那条让日本头疼不已的印度高铁，这次访问与其说是规划未来，不如说是先得想办法把眼前这个棘手的老问题给理顺了。
不过抛开这个老问题，要看懂这次访问到底能不能成，得先看看日本在桌面上摆出的三张牌，每张牌都打得很响亮。
第一张牌是科技，核心就是人工智能，日本的算盘打得很精，他们知道自己国内的工厂搞自动化，智能化很厉害，但缺写代码的程序员。
而印度正好相反，每年有海量的IT工程师毕业，人才足够多，所以日本的想法很简单，就是搞个资源互换，日本出工业场景和项目，印度出工程师，大家一起搞AI应用，听起来是个双赢的买卖。
第二张牌是防务，这部分合作，已经不是以前那种简单的军事交流了，谈的都是实打实的东西。
比如日本正协调向印度出口海上自卫队护卫舰的核心装备，这可是现役装备的核心零件。
另外还要一起研发军用无人机和雷达，共享卫星情报，这说明日本是想在安全上，把印度和自己绑得更紧一点。
第三张牌是供应链，这张牌的核心是稀土这类关键矿产，现在谁都知道，造手机，造电动车都离不开这些东西，而全球大部分的供应都绕不开中国。
日本作为制造业大国，对此一直很焦虑，总想找个备用的供货渠道，这次他们就和印度地质调查局签协议，准备一起在印度找矿，开矿，目的就是建立一个不依赖现有渠道的矿产供应链，这三件事摆在一起，日本的意图就很清楚了。
上面说的那些合作计划，听起来都很美好，但在国际合作里，最能说明问题的，往往不是那些写在纸上的协议，而是已经动工的项目。
这说的也就是这条从孟买到艾哈迈达巴德的高铁了，这条高铁全长大概508公里，是印度第一条高速铁路。
当年日本为了拿下这个项目，下了血本，不仅提供了覆盖项目成本八成以上的超低息贷款，还承诺把整套新干线系统，从车头到信号，原封不动地搬过去，这在当时被看作是日本高质量基建出口的典范。
按照原计划，铁路应该在2023年竣工，可现实是现在工程还在进行中，完工日期一推再推。
最大的难题是征地，沿线很多土地迟迟拿不下来，工程根本没法推进，结果就是，项目预算像滚雪球一样越滚越大，最初估算一万多亿日元，现在翻了快一倍。
钱和时间还不是最让日本难受，最难受的是印度在合作中并没有完全按日本的剧本走。
日本原本的设想是打包出售，卖给对方一套完整封闭的系统，以后所有的维护，升级都得找日本。
可印度在最核心的信号系统上，搞了个全球招标，结果德国西门子的技术也来参与竞争。
对日本来说，这不仅是少赚了一笔钱，更是打破了他们技术整体输出的商业模式。
看明白了高铁这个项目里的问题，就很容易理解这次日印两国在合作时的真实心态，虽然双方坐在同一张桌子上谈合作，但心里想的事，其实不太一样。
日本这边近年来的所有对外动作，核心目标都很明确，找朋友，建圈子，应对外部环境的变化。
在他们看来，印度体量大，地理位置关键，是个必须拉拢的对象，为了让印度能跟自己站在一起，日本愿意出钱，出技术，深度参与印度的发展建设，他们想要的，是印度在战略上的支持和配合。
但是目前看起来，好像现实根本没有按照他们的设想去走，此番来到印度，高市早苗也颇有兴师问罪的意思;而印度那边的想法要实际得多，对印度政府来说，头等大事是发展经济，搞好印度制造，给国内庞大的年轻人口创造就业机会。
所以谁能给他们带来投资，带来技术，帮他们建工厂，谁就是他们的合作伙伴。
在这个逻辑下，日本的低息贷款和技术援助，对印度当然有巨大的吸引力，但印度只想拿好处，不想被捆绑。
他们奉行的是大国平衡策略，跟谁都保持关系，但跟谁都不会走得太近，高铁项目就是最好的证明，贷款可以用日本的，因为利息低，但技术方案不一定非要用日本的，谁家的性价比高，更能满足印度的本土化需求，就用谁的。
所以这场合作更像是一场大型的利益交换，日本想用经济合作来换取一个战略盟友，而印度是在利用所有能利用的外部资源，为自己的国家发展服务。
双方的目标从根本上就不完全一致，这就决定了他们的合作必然充满了算计，很难做到真正的步调统一。
高市早苗这次印度之行，面子上的功夫都做足了，该签的协议也签了，该谈的合作也谈了。
但热闹过后，大家心里都清楚，日印两国终究是同桌吃饭，各算各的账。
未来的合作还会继续谈，大项目可能也还会有，但指望双方能真正心往一处想、劲往一处使，恐怕很难。
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