试驾东风本田英仕派：2026年，还是油车更懂你想要的从容|东风本田|东风汽车|内饰|底盘|座椅|试驾|轿车

前段时间，东风本田推出了2026款英仕派（参数丨图片），优惠价为12.88万元至15.98万元，主要是把之前“260TURBO”的命名方式改回了“1.5T”，其余变化不大。这两天我们恰好开着英仕派在平乐古镇做了一次拍摄。尽管这次拍摄内容是情绪价值向的，但我们也想聊聊，在当下这个时代，合资燃油中高级轿车的试驾体验，以及为什么还是会有消费者选择这样的一台车。

先抛出一个结论：

燃油车在2026年依然有着独特的乐趣，电动车的静谧与畅快，并不能完全替代发动机的轰鸣与雀跃。

外观&内饰

东风本田英仕派给人的第一印象，是低调中透着锋芒。接近五米的车长搭配低趴修长的车身，将轻奢优雅的分寸感把握得恰到好处，整体造型不张扬，日常商务出行不会显得突兀，年轻人开也不觉得老气。

车身尺寸方面，英仕派定位中高级旗舰轿车，长宽高4979/1862/1449mm，轴距达到 2830mm。放在同价位日系B级车里，既有商务轿车的稳重气场，也有优雅的运动感。

造型上，东风本田英仕派延续了知性格调美学的设计语言。尤其我们试驾的黑武士版本，纵向排列的黑色饰条在视觉上拉低了车头重心，还有点像鲨鱼牙齿，比其他偏商务的中高级车更运动。再配合扁平纤细的LED前大灯，进一步拓宽了前脸比例，整体呈现出宽体低趴的运动姿态，辨识度极高。

转至侧面，在近5米车长的基础上，溜背造型一气贯通，车顶线条从B柱平缓下滑至车尾形成小鸭尾，再搭配流畅的双腰线，让侧面层次感分明。不过车主应该是把银色的车窗饰条换成亮黑饰条，改成了“黑武士”的外观，再搭配18英寸铁灰色轮毂，又进一步提升了整车的精致感和运动感。

车尾的风格和前脸相呼应，运动小鸭尾搭配熏黑回旋镖立体LED尾灯，营造出十足的运动感。下包围造型简约干净，仿扩散器设计与前脸导流口相呼应，让整个尾部看上去运动不显沉闷，很符合年轻人的审美。

坐进车内，英仕派内饰采用了经典T型座舱布局，加上了矗立的中控大屏和旋钮屏，走的是简约科技路线。即便如今英仕派已经下探至14、15万元左右，但内饰用料依然扎实，手能碰到的高频次区域都采用了大面积的软性材料包裹，出风口拨片的咔哒感都很好，质感在线。

智能座舱方面，车内配备10.25英寸液晶仪表与14.6英寸悬浮中控屏，搭载Honda CONNECT 4.0智导互联座舱，同时支持CarPlay、HiCar手机互联功能。最关键是，功能布局也很简洁明了，实体挡把和实体按键，中间多了一个HOME旋钮，都大幅提升了盲操便捷性。

除此之外，英仕派的顶配精逸版——其实售价也就15.98万元——还配备了前排无线充电面板、64色氛围灯、前排双层夹胶玻璃、前排座椅电动调节/加热/通风、电动天窗、BOSE 12扬声器以及10安全气囊等配置，可以说是一应俱全。这样的配置水平，在同级车型中堪称丰富，完全能够满足用户日常便捷舒适的出行需求。

空间也是英仕派的一贯优势，2830mm的轴距带来了宽敞的后排空间。身高165cm的女性乘客坐进后排，腿部空间大概是3拳左右，头部空间也有2拳，即便是坐满三个人也毫无局促感。当然，座椅的舒适性也很在线，填充物柔软适中，支撑性恰到好处，坐上去不会明显陷下去，再加上座椅靠背角度设计合理，长途乘坐的支撑感也到位，坐在后排能找到舒适的姿势。唯一小瑕疵则是后排地台有轻微隆起，高度大概7至8厘米，会对中间乘客的腿部放置有些许影响。

值得一提的是，后备箱也足够宽敞，常规容积为575L，可以轻松放下2个28寸的行李箱和一个折叠婴儿车，并且支持后排座椅4/6放倒，完全能满足家用需求。

动力体验

动态体验部分，这两天开下来，最大的感受是：这个价位竟然也能开出一些贴地飞行的感受。

先来说说动力，英仕派全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW（192马力），最大扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱。这套动力总成本田已用了很多年，成熟度不用怀疑。

实际开起来，油门初段调校偏灵敏，轻点就有回应，城市道路跟车很轻松。但CVT的特性决定了它不会有“踹一脚”的推背感，动力输出是线性、平顺的。40-80公里/小时这种城市快速路工况的速度段，是我觉得这台车开起来最舒适的区间。

深踩油门，转速拉到3000转以上，动力响应跟得上，超车变道干脆利落。这时候再去加速，速度来到100公里/小时以上后，发动机的吼声会更大一些，但完成高速超车没问题，只是需要多留一点余量。

变速箱部分首先要说的是优点：平顺。没有换挡顿挫，也没有降冲击，就是润物细无声地把速度带上去，在去往平乐古镇的省道上开着尤其舒服，加上在60公里/小时这个速度段的再加速能力也够用，开起来就是又顺又快。

当然，到了高速段的话，喜欢激烈驾驶的人会觉得CVT乏味了些，毕竟这套变速箱就是主打平顺省油，深踩一脚油门它的降挡动作不会非常积极，推背感弱了点。但家用场景下，1.5T和这套CVT变速箱就很合拍，动力输出不急不躁，加速感也游刃有余。

总的来说，英仕派这套动力总成最适合平时通勤出行多，但又偶尔想来点激情的人。

操控体验

说完动力，再来聊聊底盘，这也是英仕派和同级别对手拉开“性格差距”的地方。英仕派采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在我刚拿到车时开到地库的那一小段路，第一脚下去就有一种强烈的“嗯，这是本田味”的感受——回馈初段偏硬、路感清晰、支撑到位，很有点运动味。

过减速带时，英仕派的前桥处理比较干脆，但冲击感相对直接，不会像德系车那样‘咚咚’两声就过去，而是“砰砰”的回响，更清脆。这时候你能清楚感觉到轮胎压过了什么东西，路感比较清晰，即便路上有细碎的坑洼，传递到方向盘上的动作也会比较清晰。我——或者说追求操控的年轻人——会更喜欢这种感觉。还是那句话，这台车的舒适区就在城区快速路，开起来非常轻快。

两天驾驶下来，英仕派出色的侧倾控制，是我非常欣赏的一点。期间我们还跑了邛崃的山路，这样的调校设定在山路简直是如鱼得水，除了上坡超车时要多观察、多留余量以外，开起来爽感很强。

一个原因就是前铝合金悬架在同价位不多见，减轻簧下质量的同时提升了响应速度，弯道中简单“劈个弯”也是够用的，悬架拉得住车身。另一个原因是英仕派作为燃油车，1.5吨出头的车重在现在这个时代实在太轻盈了，再加上更低的重心设计，让车辆的贴地感极强，在城市穿梭的时候还真能开出点那种贴地飞行的感受。

转向方面，方向盘手感会偏轻一些，其实跟这台车的定位还是很契合的，轻盈精准。但如果喜欢激烈驾驶，你肯定会跟我一样，觉得方向盘再紧致一点就完美了。好在随速增益还不错，速度上来后手力就会好很多；再有，回正力矩、虚位大小这些我觉得都非常合适，指向精准、车头响应也快。当然它也没有轻到手指一转就动，这个设定或许也是兼顾了女性驾驶者。

聊本田，绕不开的话题就是隔音。这次英仕派在NVH上做了优化：前排用了双层夹胶玻璃，增加了隔音棉的覆盖面积，高配精逸版还有ANC主动降噪。实际体验下来，怠速状态下发动机声音很轻微，车内基本听不到。在城市道路行驶时，胎噪是主要噪音源。原厂配的轮胎偏耐磨，胎噪控制一般。如果对噪音敏感，后期可以换一套静音轮胎。上了高速之后，风噪就开始出现，噪音会集中在A柱附近。不过前排和后排正常音量交谈没问题，虽然整体表现依旧很本田，但和上一代英仕派比，进步是明显的。