齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升
日前，济南公交516路、517路延伸进济南市第七人民医院唐冶院区，全市首条开进医院的定制健康专线也在当天同步开通。一天之内三条公交线路开到院区，片区的就医出行迎来实打实的升级。至此，济南已有7条公交线路开进医院，“社区—地铁—医院”一体化的就医出行网络在东部城区逐步织密。
三线同日开到院区
就医出行补上末端短板
7月3日，地铁彭家庄站外，516路平稳停靠在站台，接驳前往医院的乘客。刚出站的李女士坐上了这辆“就医专车”。
“地铁和公交无缝衔接，没一会儿就能直达医院门诊楼。”此前，李女士得知市七院唐冶院区启用后，开通了进医院公交。“这几天气温高，坐上进院公交，下车就在医院正门，进去就是门诊楼。”陪同父亲做康复治疗的市民张先生也有同感，“省了不少力气。”
济南公交东部分公司七队有关负责人介绍，调整后的516路、517路，均由唐冶公交枢纽开往市七院北门，线路沿飞跃大道向西、唐冶西路向北运行，沿途增设飞跃大道唐冶西路、市七院门诊楼、市七院北门站点。运营时间同步优化，唐冶公交枢纽为5:30-22:45，市七院北门延长至23:25，覆盖了早晚高峰就诊、夜间陪护的出行需求。
“看似只往前延伸了三站、一公里多，解决的却是唐冶片区的就医出行难点。”济南公交东部分公司党委副书记、经理韩猛介绍，线路延伸后，唐冶西路、唐冶中路、围子山路、敬德街等主干道沿线的居民，都能坐公交直达医院门诊楼外。
同步开通的市七院定制健康专线，是济南首条开进医院的定制健康线路。线路串联市七院主院区与济钢院区，沿途停靠10余个站点，全天定点发车，衔接地铁鲍山站，打通了地铁与两大院区的接驳通道。市七院北门运营时间为6:30-17:30，济钢院区北门为7:00-18:00，既方便了济钢片区居民跨院就诊，也满足了医护人员跨院倒班的通勤需求。
医院腾场地 公交优线路
双向奔赴畅通居民就医路
公交开进医院院区，不是临时起意的线路调整，而是济南公交定向服务的成果，补上轨道交通覆盖不到的场景。
这一模式的起点，是济南市第三人民医院。“此前市三院院区深入片区内部，距离工业北路主干道还有数百米，距离地铁站也有一段路程，沿线道路狭窄，老年人步行就医不方便。”韩猛告诉记者，开线前没有“拍脑袋”决策，而是依托两套数据做支撑：一套是自身的公交OD客流数据，分析周边居民出行规律；另一套是医院提供的挂号大数据，锁定就医人群的三大来源—遥墙片区、张马屯片区与雪山片区。
基于数据研判，济南公交先将522路优化进院，成为济南首条开进医院的公交线路，重点服务张马屯片区；随后又优化582路覆盖雪山片区，再跟进196路完善网络。数据显示，三条线路在市三院门诊楼站点的日均客流稳定在480人次左右，其中多数是定期拿药的老年患者、就诊居民与通勤医护人员。
线路能顺利开进院区，也离不开院企双方的双向奔赴。记者探访发现，市七院新院区启用后，部分济钢居民曾反映往返两个院区不便，医院一直在想办法打通就医“最后一百米”，最后与济南公交东部分公司“一拍即合”：不仅开通两个院区间的定制健康专线，医院还主动腾出场地，配套建设充电设施、司机休息区，为公交常态化运营提供保障。
在公交进医院模式探索初期，市三院也做了迎公交进医院的准备。韩猛回忆，医院拆除了院内老旧立体停车场，腾出调度与停靠空间，真正实现“下车10米进门诊”。这一模式应用后，山东省公共卫生临床中心主动对接，开通了M6路覆盖融创文旅城片区，衔接地铁4号线、8号线，兼顾居民就医与医护人员通勤需求。
地铁“到站” 公交“到门”
双网融合进入“深水区”
在业内专家看来，随着济南地铁成网运营，公共交通的分工正在重塑。地铁承担长距离大运量的快速出行，公交则在末端接驳、场景延伸中发挥了独特优势。
梳理济南公交7条进医院线路不难发现，每条线路都衔接了地铁站点，地铁把乘客送到片区，公交再把服务延伸到医院门诊楼，串起“社区—地铁—医院”的完整出行链条，既发挥了地铁的速度优势，又凸显了公交灵活、覆盖广的特点。
更能体现服务精度的，是线路对老年群体日常需求的贴合。582路沿途接驳韩仓大集，定制健康专线也途经韩仓大集，不少老年人可以坐一趟车，同时完成赶集买菜、到院拿药两件事。不用换乘、不用多走路，贴合了老年人的出行习惯，也让线路的民生价值跳出了单一的就医场景。
“目前也有其他医院和我们对接，研究新的就医线路规划。”韩猛表示，济南公交东部分公司将按照东部城区的健康出行需求，将“公交进医院”的模式继续深化。
公交进医院是公共交通向民生末端延伸的重要探索。地铁成网时代，公共交通的竞争力不只在于通行速度，更在于末端服务的温度与精度。公交聚焦“最后一公里”甚至“最后一百米”的需求，精准对接医院、社区等高频民生场景，是对“双网融合”内涵的深化。
这不只是线路与站点的衔接，更是出行场景的全链条覆盖，最终实现公交与地铁互补共生，提升公共交通的整体吸引力。
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