01长途大巴车的消亡背景
公路运输依然占据中国旅客运输的主导地位，但随着时代的发展，乘客逐渐向高铁和民航转移。公路运输在中国依然占据着超过七成的旅客运输量，然而，新一代人的旅行记忆和春运记忆，正逐渐从长途、尤其是超长途大巴车，转向高铁和民航。尽管如此，那份在20世纪90年代开始与超长途大巴车紧密相连的记忆，却难以被时间抹去。
春运期间，一辆载着四十多名乘客的大巴车从重庆巫山县出发，终点是450公里外的重庆主城区重庆北站南广场汽车站。然而，这条繁忙的班线却难以掩盖其日渐萧条的现实。高铁的便捷性及时间优势显著减少了长途大巴车的客流量，特别是在一些已经开通高铁的路线。随着重庆至万州高速铁路的开通，高铁的便捷性和时间优势使得万州至巫山段的旅客选择转向短途大巴车，这条班线的旅客流量较高铁开通前减少了近70%。
不仅是客流量的减少，一些长途大巴车班线甚至已经彻底消失。2020年，河南率先取消了800公里以上的客运班线，这标志着长途大巴车时代的结束。乘坐体验的不舒适、长时间的旅途疲惫，以及高铁和民航的竞争压力，共同促成了这一趋势。
02长途大巴车的情感记忆
尽管时代在变迁，但对于许多乘客来说，长途大巴车仍然承载着他们的回忆。对于一些无法通过高铁或飞机到达的地方，长途大巴车仍然扮演着重要的角色，并因其低廉票价受到部分乘客青睐。对于那些高铁或飞机无法触及的地方，公路运输完成了最后几百公里的接力；对于中转繁琐的情况，长途大巴车提供了一种更为便捷的选择；当然，低廉的票价也是吸引乘客的重要因素。
以向阳为例，他从新疆伊犁出发，历经近60个小时的火车旅程，最终在重庆西站下车。由于巫溪不通火车，他只能选择大巴车作为回家的交通工具。同样，王月和武江民也因为害怕中转换乘的麻烦，而选择了家乡和所在地两点直达的长途大巴车。对于他们来说，长途大巴车不仅是一种交通工具，更是一种情感的寄托，承载着他们对家乡的记忆和思念。
03长途大巴车的挑战与未来
面对一系列挑战，长途大巴车正在逐渐退出历史舞台。安全性问题和政策限制使得长途大巴车面临经营上的挑战，乘客数量及营业收入不断下降。2014年8月，《交通运输部办公厅关于全国道路客运、危货运输安全生产整治实施工作的通知》下发，其中明确规定：长途客运班线管理将更加严格。新审批的800公里以上长途客运线路和卧铺客车将不再增加，同时将加速淘汰已进入市场的卧铺客车。
为应对市场变化，许多汽车站通过小型商务车替代大型大巴车，并尝试推出新的业务模式，如旅游业务。为应对市场变化，许多汽车站通过小型商务车替代大型大巴车，并尝试推出新的业务模式，如旅游业务。上述负责人指出，随着乘客需求的改变，小型商务车因其速度快、舒适度高以及灵活的不定点上下车特点，逐渐受到乘客的青睐。
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