【港口经验】丹麦海峡进出波罗的海航行经验分享|丹麦|油轮|波罗的海|海峡|港口

丹麦海峡进出波罗的海航行经验分享

引言：

丹麦海峡Danish Straits（包括斯卡格拉克海峡Skagerrak、卡特加特海峡Kattegat和Øresund海峡）是北欧最具战略意义的海上通道之一。这些狭窄的水道将北海与波罗的海相连，并进一步将大西洋与格但斯克Gdansk、里加Riga和塔林Tallinn等多个重要的波罗的海港口相通。每年约有数万艘船舶通过这些海峡，其中大部分为油轮和大型商船。（例如，大贝尔特海峡Great Belt与Øresund海峡合计每年通行船舶约7万至7.5万艘）,其中7,500艘完成全程航程（2023年超过8,000艘），其中又有约半数为油轮或天然气运输船。

美国能源信息署详细指出，2023年对比2021年通过该海峡的原油及石油产品运输量增长了60%。俄乌战争以后，影子舰队盛行，穿越丹麦海峡的船舶数量显著增加（例如，2024年较2022年增长了277%，运输了大部分的俄罗斯海运石油）。交通流量的激增势必会增加碰撞、搁浅和石油泄漏的风险。根据本人自身航行该海域的经验，分享VLCC经丹麦海峡进出波罗的海的航行经验和体会。

一、丹麦海峡(Danish Straits)附近水域航路概述：

丹麦海峡作为波罗的海的生命线，并非单一水道，而是一个复杂的水路系统，进出波罗的海主要包括三条主要航路：卡特加特海峡Kattegat、大贝尔特海峡Great Belt和Øresund海峡）。沿途主要交通线有大型船舶使用的航路Route T;海峡东侧的航路The Sound；此外还有航经各处推荐航路Route A/C/D/H/S以及深水航道DW Route。除船舶吃水和净空高度外，船只通过丹麦海峡时对船体尺寸并无限制。

Figure 1: Map of the Danish Straits showing transit routes

Figure 2: An overview of the Danish Straits, showing transit routes

船舶通过波罗的海入口时应注意：在Route T大部分航段，可达到的最大水深为17米。然而，在盖瑟Gedser地区东北部，由于砂层迁移，可达到的最大深度降至16.5米。由潮汐与气象条件共同作用以及海底未知障碍物引起的海平面变化对海底及沙层迁移所产生的影响，可使水深减少多达2米。

Route T穿越Great Belt Bridge大桥下方，该路段航道中心处需满足Air Draft小于65米（海平面高度），并向外逐渐减小。

1.1Route T

为保障大型船舶通过丹麦水域(Skagen-Bornholm)时的航行安全，丹麦政府已在斯卡根岛Skagen与盖瑟岛Gedser东北部区域之间设立了航路Route T；对于深吃水船舶而言，它是连接波罗的海与北海/北大西洋的唯一通道。Route T经Skagerrak海峡航行，途经Kattegat海峡、Great Belt海峡及西波罗的海，并穿越波罗的海的浅水入口。Route T北向航道（浮标S78以北）处，Gedser东北方向的最小深度为16.5米。南向航道的最大深度为17米。在交通允许的情况下，北向船舶可从浮标S78南侧通过进而绕过浅点。该处通道宽度不足900米。T航线全长约389海里，最窄处宽度为700米。该路线包含多个大弯道，需进行高达65°的转向调整。

IMO决议MSC.138(76)《通过波罗的海入口航行建议》推荐：RouteT应由Draft＞10米的船舶使用，向南（Skagen–Bornholm）或向北（Bornholm–Skagen）穿越Great Belt的船舶，其最大吃水深度应为15米。Draft≤10米的船舶采用《港口规划指南》（PPG）规定的替代航线通过Great Belt，避免使用Route T。

1.2 The Sound

The Sound航路可供Draft≤7.7米船舶使用。航经Øresund Bridge需满足Air Draft小于55米（海平面高度）。该航路是进出波罗的海最短路线，比航经Great Belt海峡的航程缩短约120海里。

Figure 3:TSS “Entrance to the Sound” and “In the Sound”1.3 Route H

船舶7.7米＜Draft≤10米的过境船舶，建议通过Great Belt的Route H航路航行，并避开受吃水限制的船舶（参见PPG）。

Figure 4:DW and Route H in Langelandsbaelt1.4 DW Route

DW Route都是顺着Route T航路设置，沿途共计5处；

DW-Route “Kattegat North”（Depth 19m）；
DW Route “Kattegat South”（Depth 19m）；
DW route “Hatter Barn – Hatterrev”（Depth 19m）；
DW- and Route T at Vengeancegrund and Langelandsbaelt（By DW36~61 浮，Depth 19m）；
DW Route “Kadetrenden” (Depth 17m).

船舶Draft≤10米沿途靠港使用Route T的船舶,应避免使用DW航路，其中第3处DW Route”Hatter Barn – Hatterrev”供Draft≥13米的船舶使用（引水告知信息）。

其他各推荐航路Route A/C/D/H/S船舶可根据航路附近挂靠港选择使用。

二、引航服务

IMO发布的MSC.138(76)《关于航经波罗的海入口处航行的建议》及2007年10月23日发布的SN. 1/Circ. 263号文件（第8页）——《关于通过波罗的海入口处航行建议的修正案》均推荐采用引航方式，IMO建议如下：

2.1 Route T航路

Draft≥11米的船舶以及装载INF-Code材料的船舶应全程使用引航服务，引航范围Skagen至Gedser之间)。对于大型油轮（VLCC,Suezmax）和LNG船舶应从Skagen至Bornholm双向全程使用引航服务，在此情况下，两名引航员在首个引航站登船，在驾驶台执行“六时值班、六时离岗”的轮班制度并持续留在船上直至航行全程结束，此举可避免因更换引航员而使主机停车或减速。

Great Belt受密集交通、强劲水流、水深较低且变化不定以及轮渡、休闲船只和经常有恶劣天气影响视线等因素，其他船舶也强烈建议通过Great Belt区域使用引航服务（DW T10至Great belt South之间）。

2.2 The Sound航路

载货Draft≥7.0米的油轮、载货化学品船/LPG以及装载INF-Cargo的船舶应使用引航服务通过The Sound航路（Sound North M1至Deogden之间）。

2.3 申请引航服务流程

丹麦水域引航服务由丹麦海事管理局DMA统一管理，由于水域通航密度较大，需要引航服务的船舶众多，因此不止有政府引航站，能提供引航服务的单位也比较多，具体单位名录和联系方式请参阅《Navigation through Danish Water version 15 (SEP 2022)》-5.3 Pilot Addresses。

申请引航服务应至少提前18小时，引航站收到船舶申请邮件后会要求船上提供以下信息：

a)Name, call signal and IMO number of the vessel.

b)Gross tonnage, LOA and beam of the vessel.

c)Actual draft and speed over ground (SOG) of the vessel during pilotage.

d)Type of cargo. Please state if cargo is a MARPOL Annex I, or MARPOL Annex II (include classification category X, Y, Z, OS) product.

e)Pilot embarkation station and ETA to same.

f)Pilot disembarkation station.

g)Any faults/deficiencies relevant for the maneuverability of the vessel, or other relevant information.

h)The contact details of the person or company sending the request.

i)Payers full style. Including full address and email for invoices.

j)Any cases of illness onboard the vessel.

船上主要注意第h+i项，需要提前向公司索要相关信息。防止由于时差等原因引起的服务延迟。收到船舶信息后，引航服务申请成功后引航站会回复引航服务相关信息：

① 全程引航计划，中途更换引水计划和位置；

② 邮件发送18h，12h，6h抵达引航点的ETA通知，抵前2h通过高频VHF CH87联系引航站；

③ 引航期间穿越海峡船速，以及引航途中有无加油或物料补给计划。

④ 若ETA有变化要及时发送邮件更新。

如下图所示Figure10+11为丹麦水域各处引航点位置，供各船舶参考。

Figure10: DanPilot Pilot Marks

Figure 11: Pilot marks in Danish waters-sv3

在抵近引航点高频联系确认最终引水登轮时间，登轮装置放置，登轮速度等细节，如果高频联系不通，也可以发邮件或打电话直接联系，引航站一般都是24/7全天值守，回复邮件很快。

我轮VLCC第一次进丹麦海峡到波罗的海，申请引航服务从Skagen到Gedser，引航站安排途中在Grenaa C4 (56° 24 N-011° 06 E)和Spodsbjerg（by DW 53浮附近54° 56.6 N-010° 52.5 E）两个引航点更换引航员，每个航段1名引航员。在Skagen引航站可能会根据天气情况引导船舶到合适的地点接引航员，我轮本次安排到Skagen 2号点接(Figure 12)。

重载从波罗的海出来时，由于是满载15m吃水，海峡浅点在Gedser与Bornholm之间，因此申请引航服务从Bornholm到Skagen全程引航。最初引航站安排途中在Gedser，Spodsbjerg以及Grenaa C4 (56° 24 N-011° 06 E)引航点更换引航员，后来引航站考虑我轮满载，为减少频繁慢车更换引航员带来额外的风险，安排在Gedser直接换2名引航员上船，轮流引航直至Skagen引航结束。本次Bornholm被安排在Hammer Odde LH东2海里接引航员，接近E引航点(Figure 13)。

三、其他注意事项3.1 海洋气象

丹麦海峡的洋流强度较大，且流向多变。总体表面流从波罗的海像西北向流出。强风会削弱甚至逆转表层洋流。夏季期间，西风盛行时，可能会感受逆向表层洋流流入波罗的海方向。

波罗的海的潮差极小。在Kattegat区域，丹麦海岸的平均潮差范围为10至30厘米，瑞典海岸则为4厘米；春季潮汐期间观测到更高的潮幅。然而，在强风持续或气压变化期间，海平面可能出现显著波动。

11月至次年5月期间，冰情可能对特定区域的通航构成严重威胁，尤其在波罗的海东部地区。冰况每年变化显著，详

见第5章。有关海平面、洋流、盐度（密度）、风力、海况及冰情的具体信息与预报可登录丹麦气象研究所（DMI）网站：https://ocean.dmi.dk//english/index.php。波罗的海和丹麦海峡均为咸水水域。水的密度因地点不同而异。Great Belt海水密度约为1.015g/cm³。

3.2 穿越Great Belt额外要求

Draft≥11米的油轮如果穿越Great Belt，有如下两个提醒：

① 丹麦政府要求船舶发送本轮的CLC保险证书给丹麦MAS,地址：mas@sok.dk，我轮VLCC空载进丹麦领海接近Skagen附近，重载出波罗的海接近Bornholm附近时，丹麦海军在高频里都有联系我轮发送CLC保险证书给MAS。

②DMA要求在抵达丹麦EEZ，最迟到Great Belt VTS高频范围内/接近BELTREP区域20海里，船舶需通过邮件发送Pre-entry reports给VTS，地址：vts@beltrep.org，2026年6月份开始统一通过在线网站进行申报，网站地址：https://www.forsvaret.dk/da/organisation/soevaernet/civile-opgaver/beltrep/。

3.3 海上风电场Offshore Wind Farm(OWF)

整个海峡航段，航线周围会碰到大型海上风电场，主要分布在如下两片海域：