7月5日，从天而降的雨丝为上海国际赛车场披上了一层迷离的薄纱，也给这场电动方程式的较量按下了“困难模式”的启动键。在2025/26赛季ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛（以下简称：Formula E）上海站“双连赛”中，捷豹TCS车队又一次站在了聚光灯下。
第一回合，达科斯塔从第五位起步。起步的瞬间他便如离弦之箭，在潮湿的赛道上精准地寻找着每一寸抓地力。两圈之后，他已跻身领先集团。天空越来越暗，雨刮器在挡风玻璃上来回摆动，安全车短暂出动。达科斯塔在强制进站快充中稳稳完成补给，重返赛道时，他的位置没有丝毫丢失。攻击模式开启，橙色的捷豹赛车在雨幕中划出一道凌厉的弧线，稳稳守住了第二位。这是他本赛季的第四次登台，也是连续第三年在上海站收获领奖台。
埃文斯排位赛头排发车，开局阶段身处领先集团。但随着雨势加大，抓地力严重不足，他在快充后从第十位重新出发，全力开启攻击模式，最终以第八名完赛，拿下4分，继续领跑积分榜。次日的第13轮比赛中，原本从第十二位起步的埃文斯因赛车疑似DC/DC故障未能发车（该部件为赛事统一规格部件）。达科斯塔前半程一度升至第三位，后因赛道变干被对手凭借攻击模式反超，以第十四名完赛。本轮过后，埃文斯以132分位列第二，距榜首仅差9分，达科斯塔位居第四。
颁奖台上，达科斯塔的喜悦溢于言表：“能在第12轮比赛中摘得亚军，再次代表捷豹TCS车队登上领奖台，让我感到无比振奋。降雨后车队的战术部署极为精准，让我能在赛道状况恶化之前抢占位置，进站后仍然守住位置，拿下关键积分。”但谈到第13轮的失利，他的语气沉了下来：“第十三轮的比赛十分艰难，早段我们展现出了强劲速度，但最终未能在赛道上将其转化为积分。还有四轮比赛，我们的目标已转向东京，争取强势反弹。”
埃文斯的上海周末则充满戏剧性。排位赛的头排发车本应是他的高光时刻，却未能如愿转化为胜果：“第十二轮在几乎拿到杆位之后，比赛结果确实令人失望。从第一个弯角起抓地力就严重不足，而且这一状况贯穿了整场比赛，我们会认真分析数据，积极调整。”次日因故障未能发车，他的遗憾更深了一层：“而第十三轮的DC/DC故障同样令我和整个车队备感沮丧，无缘正赛绝不是我们想要的结果。”但这位新西兰车手依然保持着信心：“好在我们的赛车速度毋庸置疑——排位赛的圈速和达科斯塔的领奖台表现已充分说明了这一点。我将与车队一起重整旗鼓，奔赴东京，全力投入最后的总冠军争夺。”
车队总监伊恩·詹姆斯的总结既冷静又带着温度：“捷豹I-TYPE 7无疑是一辆极具速度的赛车，米奇在第十二轮排位赛中拿到头排发车位，达科斯塔更是以精湛发挥夺得亚军，都充分印证了这一点。”他特别提到客户车队的表现：“今天我要向客户车队 远景 （ 参数 丨 图片 ）车队和乔尔·埃里克森送上祝贺，恭喜他在第13轮比赛中收获季军，完成Formula E生涯的首次登台。我们带着车队积分榜领跑的优势离开上海，米奇和达科斯塔分别位列车手积分榜第二和第四。我相信两位车手和整支车队都会全力以赴，在日本站争取更出色的成绩。”
自2016年以首个豪华汽车品牌身份重返赛道，捷豹TCS车队用不到十年时间，在Formula E中建立起难以撼动的技术话语权。截至2024赛季，车队已斩获超20场分站冠军、50余次领奖台，并于2024年首度加冕车队世界冠军，同时摘得首届制造商杯总冠军——这是捷豹自1991年世界跑车锦标赛夺冠后，又一个载入史册的荣耀时刻。
技术的精进是竞争力的核心。从GEN3到GEN3 Evo时代，捷豹自主研发电动机、变速箱、逆变器等核心动力总成，并通过威廉姆斯高级工程公司为客户车队提供领先的动力系统。2024/25赛季，全新捷豹I-TYPE 7赛车创下车队单赛季6胜的历史最佳战绩。
在2025/26赛季新纪元启幕之际，车队完成了关键补强：效力多年、手握Formula E历史并列最多胜场的米奇·埃文斯，搭档第六赛季车手世界冠军安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔；新任赛事总监伊恩·詹姆斯，曾两度率队夺得双料世界冠军。同时，捷豹已承诺继续征战GEN4时代，从第十三赛季延续至第十六赛季。
捷豹参与Formula E的逻辑清晰而长远：以赛事为试验场，将赛道验证的动力总成技术反哺民用电动车研发，践行“竞而为新，以赛促研”的核心理念。这种从赛道到公路的技术闭环，正在为其“重塑未来”战略电动化转型构筑坚实的技术护城河。
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