日本旅游业界今年年初还在盘算，中国游客什么时候回来。
航班管家DAST的数据把日本旅游业最后的侥幸心理打碎了。
6月取消全部航班的25条中日航线，覆盖了从一线城市到二三线城市的广泛区域，北京大兴到大阪关西，这条线以前每个月稳定飞90班，6月一班没剩。
什么叫“全线停飞”？不是临时取消几班，是整个月一架飞机都不飞，上海飞大阪这条线取消量最大，整个6月砍掉325个航班。
这条线以前主要靠休闲游客撑场子，客流一垮，航班最先撑不住。
一条国际航线从航权审批到机组调配到地面保障，全是沉没成本，只要上座率还能保本，没人愿意砍掉一条成熟航线。
37.5%的取消率意味着每三趟计划航班就有一趟不敢起飞，上座率已经低到飞一趟亏一趟。
今年1月赴日航班取消率47.2%，2月上升到48.5%，52条航线全部取消，整个上半年，中日航班恢复率只有53.5%，跟2019年比差了一半。
趋势一直在往下走，没有停下来的意思，航班大规模取消的直接原因，是赴日旅客量的大幅下降。
日本国家旅游局6月17日发布的数据显示，5月访日中国内地游客同比减少60.4%，降至31.3万人次，已连续6个月低于上年同期。
今年一季度，中国内地赴日游客同比下滑超55%，3月单月仅约29.1万人，从去年11月开始，每个月都在跌，跌了整整半年。
中国游客对日本旅游业意味着什么？2025年赴日国际游客总数达4268万人次，创历史新高，中国大陆以909万人次位居第二。
中国游客在日消费总额约1000亿元人民币，占所有外国游客消费总额的两成以上，稳居第一。
东京、大阪、京都、福冈这些热门城市的免税店、酒店、餐饮、地方交通，长期靠中国游客的消费撑着。
中国游客消费能力强，自由行和家庭游占比高，是日本地方小微经济的重要支柱，现在客源没了，连锁反应一个接一个地来了。
中国游客减少的影响，已经传导到日本旅游产业链的每一个环节。
部分专门接待中国游客的巴士公司重新出现“无薪休假”，富士山周边餐饮营业额减少60%，特产品店销售额下降30%。
2026年春节长假本是日本迎接大量中国游客的旺季，但依赖中国团体游客的日本酒店甚至出现停业现象。
在以观光业为支柱产业的日本长野县部分地区，餐饮、古董行业、酒店业都受到了影响，当地从业者表示担忧。
然后是零售业，日本大型百货公司免税销售额普遍下滑，2025年12月1日至14日，大丸松坂屋百货减少9.4%，高岛屋下降9.8%，三越伊势丹大幅下滑20%。
2026年1月，三越伊势丹免税销售额大降12.5%，高岛屋降18.9%，大丸松坂屋降16.6%，阪急阪神百货降幅近两成。
高岛屋的报告明确指出，受中国游客减少影响，其免税销售额下降19%，福冈市三家百货店2025财年整体免税销售额同比下降20%，其中博多大丸百货免税销售额骤降39%，直接陷入亏损。
唐吉诃德母公司泛太平洋国际控股的高级经理透露，中国游客在该连锁店的消费额占免税总销售额的比例，已从2019年的40%下降至2025年年底的15%。
这个数字很能说明问题，曾经每10块钱免税品消费里有4块来自中国游客，现在只剩1块5。
巴克莱专家测算，中国游客减少可能拉低日本2026财年经济增速逾0.1个百分点。
日本经济学家的预测更悲观，若中国游客持续减少，将拉低2026财年日本经济增速0.3至0.5个百分点，三年累计损失超2.3万亿日元。
2.3万亿日元是什么概念？相当于日本一个中型县一年的GDP。
日本大型旅行社JTB预测，2026年访日游客将比去年减少3%，中国游客的动向是最大变量。
被砍掉的中日航线运力正在往别的方向转移，韩国和东南亚成了最直接的接盘侠。
今年上半年TOP20通航国家中，韩国、泰国、日本航班量位列前三，但赴韩航班量已经超过2019年水平，赴泰恢复率64.7%，日本只有53.5%。
2026年第一周，中国飞往韩国的航班高达1012班次，居所有国际航线之首，运量恢复至2019年水平的97.2%。
元旦假期，韩国取代日本成为最热门出境目的地，日本直接跌出前十，韩媒预计2026年赴韩中国游客将超过700万人次。
去哪儿平台显示，暑运期间首次出境旅客预订泰国机票的增幅达3.6倍，韩国、印尼的首次出境机票预订量分别同比增长超五成、三成。
泰国重回出境游目的地榜首，其次是韩国、马来西亚、新加坡，同程数据显示，暑运出境航线预订热度最高的是首尔、曼谷、新加坡、吉隆坡、济州岛。
爱彼迎发布的《2026年春季出境游趋势报告》显示，韩国首次超越日本成为最受欢迎出境游目的地，搜索热度同比增长超两倍。
游客不来了，航班砍了，运力转走了，日本旅游的蛋糕被别人分着吃了，而日本政府自己，还在给这条下坡路铺减速带。
日本这边航班在砍，那边还在给游客增加负担。
6月19日，日本内阁通过决议，宣布自7月1日起大幅上调外国人签证费，这是日本自1978年以来首次调整签证收费标准。
单次旅游签证从3000日元涨到15000日元，人民币从145元左右直接跳到630元，涨了将近5倍，多次往返签证从6000日元涨到30000日元，人民币从250元变成1260元。
离境税从1000日元提高到3000日元，两项加起来，一个人光税费和签证就要多花600多块人民币。
这还没算日本国内部分城市大幅提高的住宿税，京都等热门城市宣布从2026年3月起大幅提高住宿税，最高可达每人每晚1万日元。
在国际航线燃油附加费普遍下调的背景下，日本始发的航线燃油附加费逆势上调，吉祥航空公告，7月1日起日本始发的中日航线每段燃油附加费上调至16900日元。
青岛航空从14700日元调到15400日元，全日空日本飞中国从14700日元涨到15400日元，日本航空从14200日元涨到16900日元。
韩国到中国的燃油附加费从32美元下调到23美元，一边涨一边降，对比非常明显。
签证涨、离境税涨、住宿税涨、燃油附加费涨，去一趟日本，还没出发钱包先瘪一圈。
日本政府给出的解释是应对过度旅游、改善旅游基础设施、缓解通胀和汇率波动压力，但这套说辞经不起推敲。
中国人民大学公共管理学院教授许光建认为，从入境游客数据看，目前并不存在全域性的过度旅游压力。
北京师范大学教授万喆指出，离境税和签证费属于涉外税费，不介入国内商品供需和货币流通，对平抑国内物价几乎没有作用。
调整后日本2026财年合计收入约增加2000亿日元，相对于日本约1.3万亿美元的外汇储备，不过是杯水车薪。
商务部研究院学术委员会副主任张建平分析，日本坚持调增相关税费，核心驱动力是缓解沉重的财政压力，2026年4月日本国家债务已达1363.9万亿日元，是GDP的两倍多。
向没有投票权的外国游客征税，是一种政治成本很低的开源手段，但问题在于，调整税费后，预算敏感型的游客可能减少赴日计划，反过来冲击旅游业，引起餐饮、住宿行业连锁反应。
事实上，签证费上涨之前中国游客已经在大幅减少，涨价只会让情况更糟。
日本外务省最新免签名单显示，日本对全球74个国家和地区实施免签，涵盖韩国、新加坡、马来西亚及主要欧美国家。
在游客总量排名前五的市场中，韩国、美国、中国台湾、中国香港均享有免签待遇，唯有中国大陆游客需要办理签证并缴费。
签证费上涨5倍，真正被触及的、体量最大的付费群体，正是那909万中国大陆游客。
一个每年接待909万人次、贡献最大消费份额的客源市场，不仅被排除在74个免签名单之外，反而成为这次大幅涨价最主要的承受者。
贡献最大，便利却最少，这种不对等引发了广泛的情绪反弹。
日本共同社的分析倒是说，虽然中国大陆游客大幅减少，但来自台湾、韩国、欧洲的游客在增加，填补了一部分空缺。
缺了中国游客这块最大的拼图，日本旅游业虽然还能运转，但天花板已经肉眼可见地降下来了。
日本旅游业一直在等中方取消管控措施，盼着中国游客回来救场，等来的是航班量腰斩、25条航线清零、游客连续半年下滑。
这不是临时波动，是一条持续向下的曲线，从去年12月到现在，取消率从40.4%爬到47.2%，再到48.5%，然后到6月的37.5%。
37.5%只是6月单月数据，上半年整体恢复率只有53.5%，趋势很清晰：日本在中国出境游市场里的份额，一直在缩。
韩国航班量超了2019年，泰国恢复了六成多，游客不会在原地等着，他们有太多替代选项，泰国、韩国、新加坡、马来西亚、印尼，甚至更远的欧洲。
签证费涨5倍、离境税翻倍、燃油附加费上调、住宿税提高，日本自己还在给这条下坡路不停地铺减速带。
朋友们，你们怎么看这件事？
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