7月1日，成都蒲江县对外披露了两项重点交通工程的最新进展：天府至朝阳湖铁路建设稳步冲刺通车节点，蒲江铁路物流港核心区一期施工全面提速。一客一货两大项目同步攻坚，补上了成都西南方向的交通物流短板，也为城市向南向西打通对内通勤、对外开放两条关键通道打下了基础。
作为川藏铁路引入成都枢纽的核心配套工程，天蒲铁路2022年12月正式开工，目前全线建设已进入收尾冲刺阶段。线路从在建的成自铁路天府站引出，途经天府新区、双流区、新津区、眉山市彭山区、邛崃市，最终接入蒲江境内既有成雅铁路朝阳湖站，未来可与川藏铁路雅安至林芝段正线贯通。整条线路正线全长80.33公里，全线设置天府、新津南、寿安、蒲江、朝阳湖5座车站，按国铁Ⅰ级双线电气化标准建设，设计时速160公里，平面预留200公里提速条件，同步配套建设与成昆铁路的相关联络线，项目概算总投资约122.63亿元。按照当前施工节奏，线路预计2026年9月正式竣工通车，8月将启动联调联试，各项筹备工作正按节点有序推进。
通车后最直观的变化，是沿线通勤效率的大幅提升。目前蒲江往返成都中心城区主要依靠成蒲铁路，需经成都西站绕行城区，全程耗时偏长。天蒲铁路开通后，蒲江直达天府站最短仅需25分钟，直接纳入成都半小时通勤圈。天府站作为成都铁路枢纽“三主三辅”中的核心主站，可换乘成渝高铁、成达万高铁等多条干线，还能衔接天府机场航空网络，沿线居民跨城出行、商务往来都会便捷不少。
作为客货共线的区际快速干线，这条线路不止服务日常通勤，更承担着重要的战略功能——它是进出藏最便捷的客货运输主通道，也是川藏铁路建设期间的核心物资保障通道，兼顾民生出行与国家战略运输需求。
客运通道冲刺通车的同时，配套的货运枢纽也在加快落地。蒲江铁路物流港核心区一期目前正全速推进，多式联运中心3号仓已完成主体结构封顶，1号、2号仓库及保税仓库同步开展主体施工，配套的物流大道、鹤栖路及蒲江河、铁溪沟两座桥梁的主体与路基工程基本完工，整体项目预计2026年底建成投运。
整个物流港总规划面积18.9平方公里，核心起步区2平方公里，本次建设的一期工程占地560亩，总建筑面积约12万平方米，重点打造保税物流中心（B型）、多式联运中心及相关配套设施，建成后将具备物流集散、口岸保税、服务贸易、加工制造等复合功能，形成“物、贸、产”协同的临港产业生态。
从全市物流布局来看，这座位于成都西南的物流港，将与青白江国际铁路港形成南北错位、功能互补的格局。依托天蒲铁路衔接的干线铁路网，物流港向南可经宜宾、百色接入钦州港，融入西部陆海新通道对接21世纪海上丝绸之路；向西南借助成昆铁路、中老铁路衔接泛亚通道，直达东南亚市场；向西则通过川藏铁路串联拉日、中尼铁路，搭建面向南亚的向西开放大通道，让成都西南片区从路网末端变成对外开放的门户节点。
客货两大项目同步推进，形成的是“通勤+产业”的协同赋能效应。客运通道打通人才、技术要素的流动快车道，让沿线产业园区能更高效地对接中心城区资源；物流枢纽补上外贸货运的硬件短板，支撑本地特色产品、川藏建设物资高效集散。对蒲江乃至成都西南片区来说，这不仅是交通条件的升级，更是区域发展定位的重塑——从都市圈外围县域，变成衔接川藏、对接陆海新通道的前沿枢纽。
随着9月通车节点临近，天蒲铁路的站房收尾、设备调试工作将陆续展开，物流港一期也将在年底成型，成都西南方向的交通物流体系正在加快成型。
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