很多网友谈到合宿（合新）高铁时，会把苏皖两地在高铁线路规划中互相博弈、各自考虑地方利益的情况简单化，并且还有人认为是安徽省单方面改变线路走向，破坏了江苏省北部原有的铁路网络。
合新高铁全长335公里，设计速度为每小时350公里，在安徽省内已经开通了198公里的路段，并且在2025年12月30日正式投入运行；泗县到宿迁之间的泗宿段全长71.8公里，其中苏皖交界的正线部分有59公里需要新建，预计将在2026年正式开工建设，到2030年全部建成通车。
很多苏北沿线的群众把线路多年被搁置、规划多次变更的责任都推到安徽一方身上，认为原来的线路可以直通宿迁，是安徽增加泗洪站导致了江苏最初的设想被打乱，我认为这并不正确：没有安徽坚持不懈地推进这条跨省干线建设的话，苏北西部的高铁空白很可能还会继续拖延十年以上。
早年的江苏铁路建设资源主要集中在苏南地区，而落脚在苏北地区的早期铁路多采用250公里/小时的标准，只有连淮扬镇和徐宿淮盐这两条城际铁路，并没有规划出350公里级别的跨省干线；虽然宁淮城际已经确定了350公里/小时的速度目标，但是它的功能主要是省内短途通道，并不能弥补苏北西部缺少跨省高速铁路的问题。
苏北包括了宿迁、新沂、泗洪、沭阳等多市县域，各种规划要求协调难度本来就比较大，在省级层面要同时保证宿迁地级市枢纽建设和沭阳（近200万人）、泗洪（百万人）两地出行需求，很难一次满足所有的地区利益。
在合宿高铁到来之前，泗洪这个拥有超过一百万常住人口的地方已经几十年没有开通过高铁了，当地的居民要想出去打工或者探亲都要先坐上四十分钟的大巴车到宿迁的高铁站；农产品往外运输的成本比开通高铁之后提高了大约百分之十五左右，在每年大量的旅客中转费用上增加了很大的负担。
最后确定了泗县-泗洪-宿迁的路线，并不是安徽一方独自做出的选择，在前期规划研究的时候曾经考虑过不经过宿迁，直接从洪泽湖到淮安的方案，但是由于不能够涵盖泗洪和宿迁西部百万人口的需求，因此整个线路的设计都必须考虑到苏北全境的发展需要。
网友开玩笑说，在多年的线路协调中，江苏虽然没有得到最好的方案，但是只落了泗洪北站一个县里的站点，其实这笔基础设施建设的投资很划算。
江苏省只负责境内44.8公里的新建路段建设，在泗洪北站建成之后，结束了该地区没有高铁的历史。泗洪北站的位置选在了泗洪县城、宿迁南边和安徽泗县东边交汇的地方，可以覆盖到周围的十几个乡镇；等到以后与潍宿高铁相接进入京沪第二通道之后，泗洪人就不需要中途转车绕道而行就可以直接到达合肥、青岛这两个大城市了。
目前苏北铁路还存在着明显的不足之处，群众期待已久的从新沂到沭阳再到淮安全长350公里的新淮高铁已经确定了线路走向，正线长度为129公里左右，加上沿途联络线之后总长约138.6公里，总投资额达到227亿人民币，在此之前该项目已经被列入了江苏省政府的重点前期研究项目之中，但是常住人口接近两百万的大城市沭阳仍然处在高铁无轨的状态下。
有人会问到：既然合宿高铁可以给泗洪、宿迁带来好处的话，为什么就不能同时把沭阳铁路配套设施也做好呢？实际上区域的重大基础设施要分期实施，首先依靠合宿、潍宿高铁来构建苏北西部的主要道路网络框架，之后再分批次修建县际连接支线，这是符合铁路规划审批程序的一种合理的推进方式。
热门跟贴