7月3日凌晨3时许，宣城市宣州区水阳镇朝阳村还笼罩在夜色中，66岁的崔一清和老伴杨玉银打着手电筒来到自家菜地。

香瓜、豇豆、菜瓜......趁着露水未干，老两口手脚麻利地采摘时令蔬菜装筐，急着赶6点钟第一趟“助农菜篮子专线”班车，到45公里外的宣城市区西林菜市场售卖。

“我自己家有3亩多蔬菜地，在镇上卖不上价，经常还卖不掉。到西林菜市场，不仅价格高，也比较容易卖掉。”崔一清说，“现在助农‘菜篮子专线’开通了，进城别提多方便了。”

蔬菜进城方便多了

清晨5点半，宣州区首条“助农菜篮子专线”水阳上车点渐渐热闹起来。附近几个村的菜农有的骑着电瓶车，有的开着三轮车，陆续把刚刚从地里采摘的新鲜蔬菜运到这里，等候专线车进城。78岁的菜农倪寿明骑了15分钟电瓶车，拖着四五十斤脆红李赶车。“以前卖点东西费老劲了，现在好了。”老人笑着说。

水阳镇近年依托水乡地域优势，聚力发展特色蔬菜种植，通过打造“城区菜篮子”，让特色农产品“产得出”“卖得俏”。

其中，裘公社区重点发展丝瓜特色产业，引进推广“油皮丝瓜”等新品种，种植面积500余亩、年产值超800万元。全镇沿公交班线每天到宣城市区卖菜的菜农有三四十户，蔬菜种得好，却长期卡在“进城难”这道坎上。

过去，菜农们只能赶6点的普通早班车进城。但这趟车人特别多，人货混装、果蔬带水带泥，扁担长、篮子多、菜筐大，上车不便不说，还常与其他乘客产生摩擦。早班车每一个站台都停靠，关键是还不能直达菜市场。到站下车后，菜农背挑肩扛，需要穿过马路走400米才能到西林菜市场。这些菜农大都是老年人，下车后十分不方便，还存在交通安全隐患。

“第一趟班线车，每天早上都拥挤，有时还争吵，客人嫌菜农带的东西多、占地方。每天车一到站台，争抢得特别厉害。”跑了15年水阳班线的张先英师傅说。5月底，她和同事们向公交公司反映了这个情况，经过调研，6月25日，水阳镇“助农菜篮子专线”就试运营了。

“菜篮子”更新鲜

“助农菜篮子专线”的开通，打通了农产品出村进城的“最后一公里”。车上都是菜农，没有普通乘客；路上只在小河口、徐村、吴村等有菜农上车的几个站点才停靠，车程从原来一个半小时缩短到一个小时。专线直达西林菜市场门口，菜农下车走几步就进市场，再也不用扛着几十斤菜筐走几百米了，方便又安全。

54岁的张先英是一个热心人。每次她当班，都主动帮菜农上下搬菜、安放东西，尽量让大家能坐下、不争吵。“之前菜农卖菜要过‘赶车、转路、扛筐’三道坎，现在坐这趟专线，从地头到摊位‘一脚油门’就到了。”宣州区公交公司副总经理伍皓说。

助农专线的受益者不仅是菜农，还有城里的市民。家住敬亭苑小区的王世桂大妈每天七点左右到西林菜市场，专等水阳镇的菜农来卖菜。“蔬菜新鲜又安全，我们都愿意买他们的菜。”王世桂说。

助农服务的新起点

助农“菜篮子专线”一头连着菜农的生计，一头系着市民的“菜篮子”，为菜农打开销路、增加收入，也让市民第一时间享受到来自近郊的新鲜农产品。

“这条线路的开通，完全是从菜农的真实痛点里摸出来的。”伍皓说。之前走访调研时，不少菜农反映：凌晨摘完菜，要么等几个小时才能坐上普通农班线，要么凑钱包车进城，光运费就要二三十元。遇到雨天菜筐没地方放，一路颠下来不少新鲜菜被蹭坏，赶到市场时好食材卖不上好价。这趟专线的开通，也是宣城市持续推进城乡公交一体化、助力乡村振兴的缩影。

“公交服务不能只盯着‘把人送到站’的基础目标，得主动往群众的急难愁盼里‘多走一步’。”伍皓说，他们根据实地调研，将首发时间定在早上6点，确保菜农摘完菜装车后，赶在7点早市到西林菜市场。路上时间少了，菜的新鲜度上来了，每斤能多卖几角钱。“一天下来多赚不少钱。”菜农们算着账，笑容满面。

“这条专线是助农服务的新起点。”伍皓表示。接下来将建立动态调整机制，根据蔬菜上市旺淡季调整运力，也根据村民需要及时调整。未来还计划把“定制化助农服务”复制到更多农业大镇。“用我们多跑的路、多磨的细节，换更多农户在增收的路上少走弯路，真正把城乡公交变成连接菜园子和菜篮子的‘富民纽带’。”

■ 本报记者 张敬波 本报通讯员 宋本金