英国顶级老牌防务智库 皇家联合军种研究所（Royal United Services Institute，简称RUSI，也译作皇家联合军事研究所），2026年1月发布《俄罗斯和中国空中力量威胁的演变》防务评估报告，预测2030年歼-20服役总量将突破1000架，然后，会随着六代机列装而减少；
英国智库认为中国成飞多条脉动生产线全面运转，战机制造自动化率提升，量产效率大幅提高；中国完整军工产业链可以同步供应机载雷达、空空导弹、航电配套产品，不存在产能短板，歼-20量产节奏已经度过早期小批量试用阶段，进入全速量产周期，参照此前歼-10、歼-16的装备增长曲线，五代机同样会经历快速扩装阶段；
而美国F-22/35受到各种因素制约，只能逐渐落后，并且在六代机项目方面，美国远远落后中国：这是西方权威智库和防务媒体的多数派意见，美国希望扭转却受到诸多材料、技术困扰……不过值得中国警惕的是，RUSI作为北约体系内影响力极强的防务智库，意在提醒美英等西方国家，长期垄断的西太平洋空中优势正在被打破，2030年之后第一岛链空域传统优势不复存在，倒逼北约增加五代机采购、升级防空反隐身体系、调整亚太兵力部署方案，呼应美军近年将兵力后撤第二岛链的战略调整；此外，英国智库抬高中国五代机规模预期，制造空中力量竞争焦虑，推动英国、欧洲各国增加国防预算，加大隐身战机、防空装备研发采购投入，为军工产业争取经费；
姑且不论英国智库如何操作，但是，中国歼-20亚型确实大规模量产并且替换早期型歼-20，部署地点也从一线基地向二线的云南等基地群转移，构成对南亚次大陆威胁的抵御形态；
作为南亚次大陆的霸主，印度对此不会熟视无睹：它正在积极回应来自中国隐身战斗机的“威胁”，除了大量采购俄法3.5代战斗机之外，它试图自研五代隐身战斗机，只是这中标的印度本土公司实在……
著名的印度斯坦航空有限公司被淘汰以后，剩余三家印度公司都没有搞清楚如何设计一架战斗机，或者说，它们压根没有接触过战斗机的总体设计：它们都是印度国防工业配套厂商，勉强量产的印度国防产品要么质量不佳、要么就是不达标，它们中标的唯一标准：达到印度政府和军方的五代机研发价格标准—便宜为王！
按照印度军方潜意识，研发一款五代机投入不需要太多：AMCA项目本身走“万国组装”路线，发动机、机载隐身雷达、航电系统、隐身吸波材料等绝大多数核心零部件计划从美国、法国、俄罗斯采购外包，本土团队更多负责整机整合、图纸修改、测试协调，印度企业主观认为不需要大量顶尖自研设计师，只需要基础工程人员完成组装适配工作，因此不愿投入高薪成本招人—毕竟，它可以从俄罗斯、西方购买技术和材料。所以，中标的印度公司只要会组装即可……而印度唯一一个拥有战斗机总体设计、量产经验的,HAL被印度空军嫌弃：它的LCA太贵、交付太慢、质量太烂，但是，HAL拥有的设计经验和设备、沟通渠道是印度航空工业的唯一呀；
可是，印度国防采购长期执行L1最低价中标制度，AMCA原型机研发总预算被内阁安全委员会锁定仅18.2亿美元，总盘子固定，资金分配极度抠门，人力成本被硬性压缩上限，私企拿到合同后没有额外资金给设计师开高薪，只能压低薪资控制总成本：中标项目的三家私营军工企业（塔塔先进系统、L&T、巴拉特锻造），招募初级设计工程师新人的月薪约6.5万卢比，折合700美元左右—这个薪水严重脱离班加罗尔生活成本：当地一居室月租220-580美元，普通家庭月度基础开销就要1200美元以上，这份工资在科技中心城市勉强糊口，很难留住资深技术人员；
印度有经验的航空工程师要么跳槽去外企波音、空客印度分部，要么出国前往欧美，愿意应聘这份岗位的大多是刚毕业无实战经验的应届生、学院派研究人员，几乎没有参与过隐身战机气动、隐身涂层、内置弹舱设计的成熟工程师，招聘本质是先搭建基础研发团队框架，而非招揽顶尖核心设计师；
面对印度军方和政府压力，中标的三家印度私企仓促组队开工，一边抢项目进度一边压成本，先大批量招收新人填满岗位缺口，先把研发班子搭起来，后续再考虑人员留存问题，属于重进度、轻人才培养的短期操作：此举难以留住成熟技术人才，团队流动性高，研发经验无法积累，拉长AMCA研发周期，目前原型机首飞时间已经多次延后；新人团队缺乏整机设计经验，再加上高度依赖海外零部件，后续大概率出现整合故障、性能缩水，重走光辉战机交付延期、性能不达标的老路……
西方不少防务分析机构预判印度后续仍会外购苏-57E补充隐身战机战力，弥补国产项目的短板：但是，苏-57被认为是3.5代战斗机而已，他没有与中美隐身战斗机对抗的技术底气和武器，如果印度还是依赖它作为隐身战斗机基础，那么还是停留在原地踏步的基础上。
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