多年前铃木汽车退出我们国内时，网络上曾一片哀嚎，觉得这么一家大型车企退出国内，后续的合资品牌车企会不会接着退出我们中国的车企？我们国内车企失去技术支持，会不会直接走下坡路？甚至还有网友用数据说话，表示铃木汽车退出了我们国内市场，但依旧是全球前10的大车企，是不是也意味着其他车企离开我们国内市场依旧过得好好的！
事实上，这两年我们发现网络上关于铃木的相关话题已经寥寥无几了！为什么铃木在印度成功了，依旧极其火爆？我认为很大程度上是因为印度有车长税，铃木汽车基本上都是卡在4米的长度内，所以与印度市场相当契合。更关键的是，铃木汽车结构简单，没有什么舒适性的配置，价格层面也低，以前这些不足在我们国内影响了该车企的销量，但在印度市场并没有人关注，所以活得非常滋润。
从事实际数据来看，铃木25年的时候全球总销量353万辆，同比增23.7万台，其中印度市场是主力，销量达到186.2万台，同比增6.6万台，创了历史新高。
铃木虽然是一家日本车企，但严格意义上来说，在40多年的运营过程中，铃木汽车基本上已经成为了印度国民神车的代名词。均价3.5万人民币是很有优势的，而且铃木汽车已经成为了印度汽车工业的代名词，直接和间接创造了大量就业以及税收，印度市场的高关税几乎为铃木汽车排开了其他的竞争对手。在这种背景之下，铃木汽车在印度站稳了脚跟，也堪称是与印度之间最友好的合作典范。而且铃木汽车已经将自己的核心技术并且本土化送给了印度工厂，本质上铃木汽车已经是印度车企了，所以没有必要没收铃木了。
但是我认为这种友好的关系可能持续不了多久，因为印度市场正在拆除110%的征税铜墙铁壁，面对十四亿人的巨大市场，印度市场也被很多车企看做成最后的“逃生通道”，一大批的车企涌入了印度市场，当初也包含比亚迪。
比亚迪一度曝光将在印度市场加码，但给出的条件就是本土化，并且让三电以及核心技术在印度市场落地。不过比亚迪很快拒绝了这项条件，所以印度市场几乎是没有比亚迪的身影，也为印度汽车转型蒙上了一层阴影。
目前印度市场的核心策略是拆除保护铃木汽车的铜墙铁壁，引入欧洲车企，推动电气化的转型。更关键的是，印度市场已经打开了新能源市场的大门，调节新能源汽车倾斜的方向。面对这种情况，铃木汽车要么再次退出全球最大的车企之一，要么就变更加速转型新能源。但问题在于铃木汽车新能源策略启动实在太慢，25年8月份才量产了第一辆电动小车，还是油改电。那么在印度市场，铃木汽车未来依旧能够撑得起销量吗？而全球前10的名头还能保持多久呢？
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