大家好，今天犀哥这篇文章，主要来聊聊很多人提起中国航空发动机，第一反应还是 “落后”“不行”，毕竟被国外调侃了几十年。
但这几十年里，中国航发究竟有了多大变化？如今的技术水平，到底和世界顶尖水平差了多少？
曾经的烂摊子，中国航发也曾被卡脖子
1987 年，中国航发研发正式启动，最初参考的是引进的 CFM56 商用涡扇发动机，前后花了近 20 年才初步达到量产标准。
2009 年，国内飞机制造商公开表态，国产航发质量仍不达标，2014 年官方数据显示，早期型号大修间隔仅 300 小时，总寿命不足 1500 小时，对比同期俄制 AL31 发动机，以及美国 F111 使用的 TF30 发动机，差距一目了然。
航发性能分三个核心维度：推力推重比、燃油经济性、使用寿命和维护间隔，欧美国家早就接受了适度降低推力，换取更低油耗和更少维护的方案，早年的中国航发，连基础的耐用性都没达标。
如今的突破，WS10 终于追平俄制标准
经过数十年打磨，国产 WS10 发动机终于成熟，早年歼 11 配备的 WS10 推力约 120 千牛，2014 年有官员表示，多款 WS10 改进型推力可达 137 千牛。
早期歼 10、歼 20 曾使用俄制 AL31，后来逐步换装国产 WS10，说明新机型推力已经和俄制型号相当。
2023 年前后的歼 16、歼 20 照片显示，机身有额外的发动机改进标记，最新 WS10 改进型推力突破 140 千牛。
当年歼 15 舰载机曾长期依赖俄制发动机，直到近年才完成换装，也侧面证明国产航发可靠性终于达标，如今 WS10 已经成熟，推力和同级别俄制发动机相当，只是使用寿命仍略逊一筹。
顶尖型号和商用航发的新进展
歼 20 的升级版歼 20A 正在换装 WS15，这是目前中国最顶尖的军用航发，WS15 开发历时数十年，从 90 年代启动，直到 2022 年前后才实现批量装机。
外界推测其推力可达 180 千牛，虽然具体数据未公开，但已追平美国 F22 当年的顶尖水平。
除了军用航发，中国商用航发也在追赶：CJ1000 对标全球最先进的 LEAP 发动机，专为 C919 打造，耗时近 20 年研发，性能已经接近 CFM56 的水准，部分指标甚至超越俄制 PD14。
早年的 WS20 因为油耗过高，不适合商用，最终被 CJ1000 取代，歼 35 使用的 WS13、WS21、WS19 系列发动机，也在逐步改进，推力从 90 千牛提升到 160 千牛，后续还将配备矢量喷管，进一步提升战机机动性。
中国航发企业还在 2022 年展示了新型隐身矢量喷管技术，未来将应用在新一代战机上。
如今中国航发已经实现了从无到有、从落后到追平俄罗斯的跨越，虽然和美国仍有 10 至 20 年的差距，但已经不再是被嘲笑的对象。
早年直升机、驱逐舰的发展滞后，很大程度上源于航发技术不足，如今这些领域已经全面开花，再过数十年，中国航发有望追上全球顶尖水平，不再被卡脖子。
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