GS4这个IP，其实对于传祺来说有着重大的意思，也是它打响知名度以及具有传承的一个车系。
早在2017年的时候，日系三剑客紧凑级SUV横行的时代，它凭借价格以及自己的那一套1.5T+爱信8AT的动力组合，确实打出了自己的名堂，也让更多人认识到了广汽传祺。
9年过去了，至今这车家里人还keep住，有两个原因，一个是确实没什么大毛病也好用，另外一个则是二手也只能卖2万，确实没必要卖。
如今试驾到第五代GS4，还是想发表一下自己的观点，毕竟这车是夹杂着一定的情感在。
首先这车的尺寸和外观，大家都知道，是来自它们非常成功的埃安i60，这车在纯电市场销量非常猛。以前油改电，是贬义；现在电改油确实优势。
有三个原因；
原生的电平台，他的智能化自然更好
原生的电平台，他的空间布局自然是利用率最高
原生的电平台，自然研发的效率会更好
在i60的成功下，塞进自家非常靠谱稳定的1.5T钜浪动力+7DCT变速箱，再给一个诚意价格，其实大卖的潜质就有了。
这车官方号称是8万级，我觉得配置不会太过样，顶配也不会过10万，毕竟再往上就要触及到自家增程和纯电价格区间了，必须要有严格的划分。
这车整体试驾下来，跟我的感觉是割裂，但这并不是缺点，而是从老旧燃油车切换过来，或者从纯电车辆切换下来带来的体验上的差别。
动力的调校很柔和，不激进，就是家用的维度，而买这车的朋友大概率是家庭第一辆车，它们对动力界限没有很明显的认知，所以站在消费者的角度来看，这套动力是够用的。
但是个人觉得不如当初我的那辆第一代的GS4，8AT的变速箱，毕竟成本摆在这里了，上8AT又得给供应链赚一笔，可以理解。
空间和舒适性，绝对是它最大的亮点：
我非常喜欢90度开启的二排门，纯平的地台，137度可调的靠背，放倒后排纯平，这些都是优点，也是家用维度最吸引人的点。
另外一个则是智能化，大屏的加入，语音的操作系统非常似乎，跟电车没有什么差别，这个是加分项。
缺点也是有的：
譬如大天幕真的没啥用，尽管它配备了遮阳帘。还不如给我个铁车顶，成本更低，也更受好评。
电感太强了，以至于连电子手刹，必要的音量和空调物理按键都取消了，尽管的它的语音交互很好用，但是对于这车主销的区域，三四五线小城市而言，大家都有方言，可能物理按键的纯在能够让它们在满载亲戚的时候，能够尽量不使用蹩脚的普通话。
当然，这是个人的5个小时与这车的浅浅体验。
这车的存在，我认为对传祺来说有着很重要的战略意义，国内就是填满细分市场的需求，而国际市场则是出口，为销量再添一份力。
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