2026年6月30日，韩国气候能源环境部公布的下半年补贴准入名单看得让人窝火，
入围补贴名单的企业有起亚、特斯拉、奔驰、宝马、大众、沃尔沃、极星等 10 家乘用车品牌，而比亚迪是乘用车领域唯一落选品牌！
从2026年7月1日开始，当日起新上牌比亚迪全系都没有一分钱的政府购车补贴；
韩国给出的评审标准满分100分要过60，包括技术研发、供应链贡献、环境应对、售后、安全五大维度打分。 供应链贡献度这一项就占40分，说比亚迪用自己的电池，供应链占比不够。
但仔细一看，特斯拉同样搭载中国的磷酸铁锂电池，照样过审。
差别在哪？双标简直不要太明显！
就在6月初，日本东京把补贴上限推到130万日元，但条件是得用日本的国产电池。像丰田bZ4X就能拿到满额补助， 但比亚迪全系都是自己的磷酸铁锂电池，补贴直接砍到15万 ，缩水近九成。
日韩两国都把动力电池、电动车纳入经济安全范畴，以供应链自主、产业安全为名义设置贸易壁垒，限制中国新能源汽车出海。欧美、特斯拉等海外品牌准入门槛宽松，只有中国新能源品牌被严厉限制!
比亚迪如何破局？
对于日本市场，还将持续扩建线下门店、布局自有快充网络，长期规划本地零部件采购，对冲补贴劣势；同时主推 DM-i 混动车型，混动补贴规目前相对宽松一些，但也不能保证未来不会有变动。
对于韩国市场，目前纯电车型完全没有补贴，只有主推不受纯电补贴规则约束的插混车型；后续怎么发展也很难判断了！就只有用无补贴补贴高额补贴，如果还能打赢，那确实就牛大发了！
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