2027款福特 探险者 （ 参数 丨 图片 ）30.98万，和2025款保持一致，但配置变化不小，针对用户吐槽的点进行了改动。
动力与底盘对比
从2025款探险者开始，就取消了后驱版本，不过当时25款和24款同堂销售，25款只有2款车型，其实还在卖后驱版，但到了2027款上，福特是彻底放弃了后驱版，全系标配了四驱，日常行驶时以后驱为主，降低油耗，一旦检测到路面湿滑或车轮打滑，系统会接通四驱，将动力分配给有附着力的车轮。
这是一套基于CD6纵置后驱平台架构的四驱，与林肯 飞行家 共享平台。纵置发动机后轮驱动的布局，让变速箱位于发动机后部，不是塞在发动机舱内，实现了接近50:50的前后轴配重，开起来与前置前驱架构的四驱车有区别，即使是笨重的SUV，也不会有明显的推头感觉。
前悬挂采用双球节减震支柱结构，后悬挂为多连杆结构。前下摆臂是铝合金，这种配置常在德系车上看到，双球节悬架是在麦弗逊悬架基础上改良而来，用两个独立连杆取代传统的L型调节臂，增加与羊角的连接点，提升转向精准度和操控性能。后悬挂的控制臂同样采用铝合金，降低簧下质量。
除了标准车型，昆仑版在这些基础上增加了托森B型限滑后差速器，用一套螺旋齿轮结构，让差速器自动把扭矩更多分给有抓地力的轮子，而不是简单限制转速差的机械系统。与传统的多片离合器LSD相比，齿轮自锁式比摩擦片控制更耐用，尤其在重度越野的时候，不容易过热，此外还有钢制的底盘装甲和可收放前拖车钩，有拖挂资质，离地间隙也高一些，基本就是原厂改装版的车，适合想要去长途旅行，走非铺装路的用户。
设计对比
2025款探险者是第六代探险者的中期改款车型，整体变化要比年度概念更大，提供了两套完全不同的前脸供选择，其中一个是标准的设计，进气格栅通过点阵横条设计，与大灯融合在意，通过一条日间行车灯贯穿，后面也是贯穿式的尾灯，跟上了新能源的设计。
另一个版本是偏向户外的昆仑版，前脸则是黑化路线，没有镀铬设计，C柱和轮圈可以看到三峰昆仑标，车漆多了一个撒哈拉金。
智能化对比
2025款探险者相比同价位的国产新势力，其实主要的问题在于智能化，采用12.3英寸仪表与27英寸贯穿式中控屏，内置高通骁龙8155芯片，但SYNC+3.0系统的交互设计并不友好，2027款在硬件层面延续了屏幕组合，但车机系统改为SYNC Max。芯片仍为高通8155，但系统接入VA4.0智能架构和大语言模型，语音交互终于有了变化。
支持免唤醒、双音区识别，尤其是连续对话，不那么卡顿了。导航从车友吐槽的百度切换为定制的高德地图。中控台原有的储物盒被50W手机无线快充面板取代，前排充电更便捷。全系标配540度全景影像，新增陡坡辅助功能，辅助驾驶层面顶配改为BlueCruise系统，支持自动超车变道辅助，这些变化都是老款的短板所在。
座椅对比
2025款车型只有两个版本，全部都是5座版本，而在2027款上，三种座位布局的车型回归，包括5座6座和7座车，明显有更多的选择，同时座椅也重新设计，比25款更厚，双层的结构，一方面带来舒适感，一方面防止太软没有支撑力，长途行驶累人，前排座椅多了按摩，第二排座椅多了电动调校和通风功能，后排座椅可以电动放倒，从美系车粗犷的风格转向国产车更细腻的配置。
选车侦探观点：2027款福特探险者相比2025款，动力总成和底盘架构保留，CD6纵置后驱平台和双球节前悬架结构未作变动，而变化集中在三个方面，标配四驱、智能化的调整和座椅舒适度的改变。如果你追求的是纵置后驱平台带来的操控质感和越野能力，那么2025款和2027款在机械层面一致。但如果你在意车机交互的流畅度、座椅的舒适度，就可以选择27款，不过短板是高阶的辅助驾驶只出现在顶配车型上。
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