蔚来说，增程的尽头是换电，理想说，增程的尽头是5C增程。近期，关于增程的尽头到底是什么，这两家头部新势力车企近一个月频频隔空battle。
先是李斌在5月底表示，增程车长期背着发动机和发电系统跑，从能源效率和商业逻辑来看都不是最优解，蔚来坚持纯电。
随后，李想微博回应，“纯电和增程是满足不同用户需求的，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链。”
不过，这个争论似乎要有答案了。因为就连理想的增程式车型，都要出纯电版本了。
网传，理想L系列纯电版车型将于2027年一季度发布。虽然这一消息并未得到官方证实，不过网络上已经展开激烈的讨论。
其实很早之前，就有人在讨论，为什么理想汽车不把自家的增程式车型直接改成纯电版本，拿掉发动机、塞个大电池不就行了？为啥还要重新搞个 i 系列？实际上，理想汽车的第一台纯电车型自诞生开始，关于它的争议就从来没有停止过。
MEGA系列的设计争议，大家都知道，当时的质疑声是铺天盖地的，随后的i系列，虽然质疑小了一点，但是很多人觉得i系列太像MPV了。很多人觉得，还是理想的L系列设计好看，实际上，理想的L系列，自从诞生之后就很少有差评，是国内少有的原创度很高，颜值也很高的设计语言。
所以，很多人觉得，要是直接把增程版的发动机、油箱拿掉，换成 100 多度的 5C 电池，再整个前备箱，不就是纯电版 L 系列了？
用户对造型、内饰都很熟悉，认可度高，不用重新教育市场，卖起来肯定差不了。而且不用重新开发全新车型，研发成本也低，推出速度还快，怎么看都是稳赚不赔的买卖。
甚至还有人说，i 系列的定位跟 L 系列有点重叠，不如把 i 系列直接转成 MPV 车型，刚好补全理想的产品线，不用自己跟自己抢市场。
听起来是不是很有道理？那理想为啥当初不这么干，非要费劲搞个全新的 i 系列？
因为这件事，没有想象的那么简单，L 系列从根上就是为增程设计的，硬改成纯电，很容易 “四不像”，最后产品力不行，反而砸了 L 系列的金字招牌。
最直接的问题就是风阻。L 系列是中大型或者大型 SUV，造型方正，风阻系数本来就高。增程车有发动机兜底，风阻高点影响不大，无非是油耗高点；但纯电车不一样，风阻高直接意味着能耗高、续航虚，同样的电池，续航会比专门的纯电平台少一大截。
理想汽车的i系列为什么设计成像高铁？不就是为了降低风阻系数吗？现在等于让理想汽车放弃之前技术路线，走回头路？要兼顾续航，必然要上更大的电池，最后很可能是续航、能耗、车重都兼顾不了，做出来一台 “半成品”，反而把 L 系列积累的口碑给砸了。
L 系列是理想的基本盘，要是为了个纯电版本把基本盘搞砸了，得不偿失。网传的消息真假还不确定，到底会不会推出纯电版本的L系列，也要等待理想汽车的官方消息，我觉得，理想汽车的L系列可能会来，但是即使上市之后，销量和口碑可能没有想象的那么乐观，这一步棋，理想汽车必须得谨慎。
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