7月3日，日本邮政宣布：
从今年10月1日起上调邮政包裹和邮政小包裹等多项服务价格，基础运费平均上涨约10%。
这场看似普通的价格调整却牵动着整个日本.....
01
这次调整覆盖范围相当广。
邮政包裹基础运费平均上涨约10%，不同尺寸、不同地区涨幅有所区别；
邮政小包裹取消原来按厚度分三档收费的方式，统一调整为360日元。
原本1厘米以内250日元、2厘米以内310日元的小件包裹，都将变成360日元，涨幅高达44%。
此外，日本人经常使用的邮筒投函型小型包裹服务也从185日元提高到240日元。
不过，日本邮政同时放宽了使用条件，重量上限由1公斤提高到2公斤，尺寸标准也有所调整，更适合邮寄体积稍大的小商品。
除此之外，纸箱、包装袋等19种包装材料同步涨价，高尔夫、滑雪、机场专用包裹新增30公斤重量限制。
日本邮政表示未来会通过手机App推出寄件优惠活动，对冲部分成本上涨。
物价上涨、人力成本增加是这次价格调整的主要原因，但真正的压力在邮政体系内部。
02
日本邮政如今最大的烦恼，其实是传统邮政业务越来越不好做。
随着电子账单、电子合同、社交软件全面普及，日本传统信件数量已经连续多年下降，曾经最赚钱的函件业务不断缩水。
日本邮政近年来也多次公布邮政和物流板块经营压力持续存在，邮件减少导致相关业务出现亏损。
另一方面，日本邮政又承担着公共服务职责。
北海道偏远地区、山区、离岛，很多地方即使每天只有少量邮件也必须保证能够投递。
这些网点长期难以盈利却不能轻易关闭，城市物流业务赚的钱中很大一部分还要补贴这些地区。
再加上日本邮政带有公共事业属性，邮资调整并不能像普通企业一样随意改价，而是需要经过主管部门审批，往往只能隔几年集中调整一次。
因此，每一次涨价，幅度看起来都会比较明显。
实际上，不仅是日本邮政，整个日本物流行业最近几年几乎都绕不开同一个关键词——涨价。
03
此前，大和运输、佐川急便等大型民营物流企业都陆续调整过运费，背后同样是人工、燃油、设备维护等成本持续上升。
日本邮政作为覆盖全国最广的物流网络，此次上调价格很可能再次推动行业进入新一轮价格调整周期。
不过，日本邮政和民营快递定位并不完全相同。
民营企业更强调效率和盈利，而日本邮政承担全国普惠配送任务，服务范围更广，因此定价逻辑也有所区别。
受到影响最大的还有日本活跃的二手交易市场。
在Mercari等平台，大量个人卖家都会使用邮政渠道寄送小件商品。
如今邮资上涨，意味着低价商品利润空间进一步被压缩，一些几十、几百日元的小商品很可能因此提高售价。
这些行业的变化最终会传导到不同地区的消费者身上。
04
对于东京、大阪等城市居民来说，除了日本邮政还有不少快递公司可以选择。
可对于日本不少乡村和离岛居民而言，日本邮政往往仍是覆盖最稳定、甚至唯一能够长期提供配送服务的渠道。
邮资上涨以后这部分地区几乎没有替代方案，城乡物流成本差距也可能进一步扩大。
未来半年到一年，日本物流行业大概率仍将维持成本上升趋势，线上优惠活动可以缓解一部分压力，却很难完全抵消涨价影响。
未来日本物流成本上升的趋势难以逆转。
日本邮政想要在维持公共服务与应对经营压力之间找到平衡，不仅需要内部调整，更需依赖整体社会物流模式的转变。
这不仅仅是简单的价格调整所能左右的。
每天几分钟，今日日本助你读懂日本最新重要变化与未来趋势！
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e3633f3c0a042e805ffc25b3329bf8235e24a7e
https://news.yahoo.co.jp/articles/667cb48cf3844ab096dfe14456bf1240c0d0ca4c
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