2026年6月，美国《空天力量杂志》的一则报道，揭开了美军最先进战机一个尴尬的现实：
美国海军陆战队已正式接收首批6架F-35B隐身战机，但这些单价上亿美元的飞机，机头雷达罩内装的不是雷达，而是配重块。
F-35联合项目办公室主任格雷戈里·马西洛中将在国会听证会上亲口证实，这批飞机确实没有安装核心的AN/APG-85有源相控阵雷达。
全球最昂贵的五代机，交付时竟是一个“瞎子”。一架没有雷达的战斗机，还能叫战斗机吗？美军为何甘愿接收这样的“半成品”？
这批出问题的F-35属于第17生产批次，是Block 4升级计划的一部分。Block 4的核心升级之一，就是用全新的AN/APG-85有源相控阵雷达取代老款APG-81。
与采用砷化镓组件的APG-81相比，APG-85升级为氮化镓组件，功率密度、探测距离、抗干扰能力全面提升。
但问题恰恰出在这里。
为了适配APG-85，洛克希德·马丁公司专门重新设计了F-35的机头隔框和安装基座。新基座与老款APG-81雷达完全不兼容——旧雷达根本装不进去。APG-85的研发测试进度严重滞后，首批量产型交付时间已被推迟到2028年4月。
新雷达等不到，旧雷达塞不进。生产线不能停，新飞机还在不断下线。洛克希德·马丁面临巨大的交付压力和资金回流压力。最终，美军只能接受这个荒谬的方案：先把没有雷达的飞机收下，在机头塞入配重块保持重心平衡，等雷达到位后再返厂补装。
马西洛中将无奈承认，这批缺装雷达的F-35B只能进行最基础的飞行训练，不适合用于战斗训练，更不可能执行实际战斗任务。它们被媒体戏称为“F-35B白天型”——意思是没有雷达，只能白天飞，晚上和恶劣天气根本不敢动。
APG-85延迟交付，表面上是技术问题，根子却在供应链。
APG-85的核心是氮化镓技术。而镓，全球九成以上的产能集中在中国。2023年起，中国陆续对镓、锗等关键半导体材料以及多种中重稀土实施出口管制。这一刀，精准砍在了美国军工的命脉上。
事实上，这已不是F-35第一次被供应链卡住。早在2022年9月，F-35就因为被发现使用了中国来源的稀土磁铁，直接暂停交付数周，最后靠五角大楼特批豁免才勉强恢复生产。当时很多人以为这只是一个小插曲，换一个供应商就行了。但现实是，美国根本找不到替代。
加拿大“全球研究”网站指出，美方贸易霸凌使全球供应链受损，最终造成美国军工厂商因镓原料短缺，不得不一再推迟新型雷达的生产交付。美国“特种作战报告”网站也认为，无雷达版F-35事件暴露了美国“工业基础十分脆弱”的痼疾。
美国媒体《空天力量杂志》和《战区》网站从2025年6月起就开始报道F-35缺装雷达的问题。从发现问题到问题公开化，整整拖了一年。一个超级大国的军工体系，被一种关键材料的供应卡住了脖子。
更令人不安的是，这6架F-35B只是开始。
据《空天力量杂志》报道，美国空军和海军在今年晚些时候“将不得不开始接收”没有雷达的F-35A和F-35C。按照当前的进度，最终受影响的战机数量可能达到上百架。
APG-85雷达最快也要到2028年4月之后才能定型量产。一旦研发或测试再次延迟，未来几年内下线的大批F-35 Block 4，都将面临同样的处境——飞机先飞入列，雷达后续补装。
更麻烦的是返厂升级的成本。每架战机拆卸、重装和重新调试航电系统，都需要极大的财力、人力和时间。美国政府问责办公室的报告指出，截至2025年，美军现役F-35中仅有大约四分之一具备完全作战能力。缺装雷达将使这一问题雪上加霜。
一架单价上亿美元的五代机，交付时核心雷达舱里塞的是配重块——这个画面本身，就是美国军工体系现状最精准的隐喻。
问题出在三个层面。技术层面，APG-85的散热和尺寸问题迟迟无法解决。供应链层面，镓和稀土的供应被掐住，美国至今找不到替代方案。项目管理层面，生产线不能停、飞机不能不交，最终只能牺牲质量保数量。
当一个国家的军工体系被一种关键材料的供应卡住脖子，当全球最先进的战斗机必须以“半成品”状态交付部队，所谓的“军事霸权”，还能撑多久？
正如美国“特种作战报告”网站所言，这不仅暴露了美国“工业基础十分脆弱”的痼疾，还可能导致“美军战力持续下滑”。而反观中国的歼-20战机系列，始终保持着稳定的迭代进程，配套雷达的量产交付顺畅无阻。
用杠铃片取代雷达——这已经不是笑话，而是美国军工霸权褪色的一个清晰注脚。
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