PRECAUTIONS
如果你还觉得"新手才骑250巡航自动挡"的眼光来看待今天的巡航车市场，那可能要被时代甩在身后了。
从QJMOTOR闪250 AMT到无极CU250 AMT再到赛科龙刚推出的AQS250 AMT，国内250入门巡航市场已经进入了"自动挡竞赛"时代。
但赛科龙这次玩得更大，他们不仅把AMT自动挡的价格压到了18599元，比竞品便宜外还顺手塞进去一颗77GHz的毫米波雷达，堪称"配置越级"的操作。
日前，达摩院对这款国内唯一“搭载毫米波雷达的250V缸AMT巡航”进行一天的试驾体验，听听胖子对它是如何评价。（下面为原创试驾视频）
在巡航车领域有所探索的赛科龙，这些年一直在寻找自己的破局点，从早期的经典复古巡航RA系列到后来朋克风格AQS401，赛科龙在巡航车领域的探索一直没有停过。
而这次赛科龙全新V缸巡航AQS250的发布，或许是赛科龙对巡航车的"开窍"了，整车回归经典美式巡航设计语言，把配置拉满，价格放低，用"性价比和越级表现"直接撬动250巡航市场。
而市场也给出了热烈回应，AQS250上市首日订单已破5000台。在2026年这个250入门级巡航车"内卷"到极致的年份，这个数字可以说明原因。
外观经典协调，坐高对小个子和女生友好
初见AQS250，你很难相信这是一台250cc排量的车。它轴距1460毫米可以说是中规中矩，但赛科龙将这台车的比例做到前后50:50相当协调，远看有一种大排巡航的即视感。
此外，AQS250有着16.5L的宽体油箱， 这个油箱看上去像500排量，配合饱满硬朗的线条，整车视觉体量感直逼中量级巡航。
圆形透镜大灯配环形日行灯，裸露的V型双缸发动机带镀铬缸头，单边双出短炮排气，这套设计语言显示出赛科龙对设计的追求。
AQS250还比较贴心地带手刹，这对于西南地区的用户来说很不错。
AQS250座高720mm，对身高160-165cm的骑手非常友好，双脚全掌或前脚掌着地无压力。
整备质量手动挡175kg、自动挡183kg，虽然数据上不算轻，但实际推车、调头时并不会感到笨重，城市穿行灵活性超出预期。
AQS250的坐垫够大，包裹性很足。
赛科龙AQS 250的圆形复古仪表其实是很有趣的，它是带有一个变色氛围灯的设计，着车为蓝色、提示时候会显示红色，整个界面比较直观。
另外一个比较特别的地方这台车的排气造型官方称之为“枪调”整条排气管采用阵式双层的设计造型好似手枪的枪口。
胖子认为AQS250是赛科龙至今做得最好的一台巡航车，整车漆水和协调性都很不错。
其他配置方面，双通道ABS+TCS、前后大型浪花碟刹盘、USB充电头、T-BOX智能硬件等配置也一应俱全。
V缸+AMT才是新手正确打开方式
动力方面，AQS250搭载一台249.9cc V型双缸水冷发动机，最大功率20.5kW，最大扭矩23.6N·m，约28匹马力，并内置平衡轴抑制震动。
实际骑行中，这台发动机最讨喜的是2000-4000rpm区间的低扭表现。城市通勤常用的40-60km/h速度段，油门响应灵敏，随给随有，超车并线毫不拖沓。
V型双缸特有的"突突"声浪配合单边双出排气，怠速时的机械质感和运行时的低沉轰鸣，完美契合巡航车的调性。
试驾一天下来，AQS250的百公里油耗约3L，配合16.5L油箱，续航理论上达到500km，日常通勤和中短途摩旅都无需焦虑。
但真正让AQS250脱颖而出的，是它的AMT 2.0电控机械自动变速箱，这也是达摩院胖子对AQS250最为满意的地方。
这套系统源自AQS401，经过市场验证后换挡逻辑更加成熟。提供D（日常）、M（手动）、S（运动）三种模式，取消了传统离合拉杆，左手彻底解放。
D挡模式下，换挡平顺性令人满意，城市蠕行时不会感到明显顿挫；S挡则延迟换挡时机，让发动机保持更高转速，适合跑山或需要动力响应的场景；M挡配合手拨片，给老手保留了一定的操控乐趣。
更实用的是两个专属功能：智能蠕行模式和弯道保护。车速降至12km/h左右时，蠕行模式自动启动，松油门即可低速平稳缓行，彻底告别新手最怕的低速熄火和倒车焦虑。
弯道保护则依托六轴IMU，在过弯时禁止自动换挡，避免车身姿态出现不必要的变化，这项配置在入门级巡航车上相当好。
250巡航车唯一搭载毫米波雷达
如果说V缸+AMT是AQS250的"基本功"，那77GHz毫米波雷达就是它的"杀手锏"。
AQS250这颗雷达探测距离达130米，测距精度±0.1米，支持盲区监测、变道辅助、后方碰撞预警、起步预警四项功能。在250cc级别巡航车上搭载汽车级毫米波雷达，AQS250是同级唯一。
城市通勤时，后视镜盲区里隐藏的车辆，雷达会通过仪表警示灯（变红）和后视觉三角形及时提醒；等红灯时，后方有车辆快速接近，系统会发出追尾预警；起步时若后方有行人或车辆窜出，起步预警会让你避免"鬼探头"事故。
对于安全意识强的新手或经常在城市复杂路况骑行的用户，这套系统相当于多了一双"电子眼"。
当然，安全配置不止于此。AQS250全系标配双通道ABS+TCS牵引力控制+六轴IMU，自动挡版本还增加了新手保护模式——非空挡状态下拧油门无法启动，防止误操作窜车。
40000cd照度的LED大灯、胎压监测、T-BOX车联网（含摔车报警、路线记录）、USB充电等配置也一应俱全。
试驾感受：一台"零门槛"的高质V缸巡航
说实话，胖子第一次拿到AQS250 AMT版试驾车，第一感受是轻松。
无需捏离合，无需找挡位，打火、拧油、启动，这种"踏板化"的驾驶体验，让巡航车的上手难度降到了最低。
但不同于踏板车的是，你依然能享受到V型双缸的声浪和扭矩特性以及巡航车独特的骑行姿态。
坐垫宽大柔软，脚踏前伸，上身直立，长途骑行腰背不易疲劳。倒置前减震+双枪后减震的组合，前减震行程130mm。
前减震是比较运动硬朗一点，支撑性比较好；而后减震是比较偏软一些，但是也有一定的回弹，对路面细碎颠簸过滤到位，过减速带时也不会感到生硬。
HSC整车操控稳定系统配合50:50轴荷比，让这台183kg的车在弯道中表现稳健，指向性清晰，不会有大车的拖沓感。
不过，AQS250并非完美。单边双出排气管的隔热设计有待优化，停车时腿部能感受到明显热量，夏季骑行可能需要特别注意；156毫米的离地间隙也限制了它的通过性。
胖子220斤的体重用了M挡测试AQS2500-100公里/小时全力加速，测到大概14秒；用自动挡S挡测试，时间同样做到14秒，这个百公里加速时间表现相当不错了。
刹车方面，AQS250应该是胖子最近试驾过赛科龙车里面刹车反馈最好的车型。
胖子在做80公里/小时-0全力急刹为32米左右，它的刹车手感也不错，ABS不会很弹手，车尾也不会有任何摆动，点刹和急刹都很稳当。
达摩院试驾小结
总的来说，赛科龙AQS250的出现，标志着250cc入门级巡航车市场进入了"高配置、低价格、零门槛"的新阶段。
而达摩院胖子觉得赛科龙AQS250有几大出圈优点：一是外观颜值有记忆点；二是AMT换挡机制有进步；三则是毫米波雷达有实用价值；四是它骑起来很轻松。
价格方面，新车15999-18599元的定价可以提供了V型双缸、AMT自动挡、毫米波雷达、六轴IMU等越级配置，让新手第一次感受到"零门槛、高质感"的美式巡航魅力。
达摩院觉得，对于想“入坑”巡航车但畏惧换挡操作、担心安全的新手和女骑，AQS250几乎是目前的最优解。不信的话，自己到门店可以进行试驾体验！
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