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比亚迪官宣，7月9日，将于英国古德伍德速度节将迎来一位特殊的中国面孔——腾势Z，这款新车是比亚迪旗下腾势品牌推出的首款量产高性能纯电超跑。
值得一提的是，这台车还是由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格团队操刀的纯电超跑，将在这一全球顶级汽车盛会上完成正式发布。
此前，从4月北京车展的概念亮相到如今量产版本的全球首秀，腾势Z的推进节奏相还是挺紧凑的。
该车全系采用三电机四驱架构，综合功率达1180kW（约1605马力），最高车速300-350km/h，并搭载云辇-M磁流变悬架、以及中国首款全栈自研线控转向系统等核心技术，作为首款登陆古德伍德速度节的国产电动超跑，给咱们带来怎样的惊喜呢~
设计方面，腾势Z此次一次性推出了硬顶版、软顶敞篷版和赛道版三种车身形态，硬顶版标配碳纤维轻量化车顶，配备电动可调尾翼；敞篷版搭载软顶折叠机构，在时速50公里以内可实现10秒开合；
赛道版则配备固定式巨型尾翼、竞技扩散器及更激进的前唇导流套件，还拥有软顶颜色、彩色制动卡钳、碳纤维组件、半隐藏式门把手、21英寸轮毂等。
尺寸方面，长度4780mm（硬顶版）/4865mm（敞篷版）/4870mm（赛道版），宽度1990mm，高度1330-1350mm，轴距2780mm，。轮胎规格275/35R21（前）/325/30R21（后），赛道版可选更宽轮胎。
同时全系采用四座布局，整备质量方面，硬顶版约2220kg，赛道版2240kg，敞篷版因增加软顶机构而达到2290kg，近2米的车宽配合2780mm的轴距，让这台车具备了典型的宽体GT跑车姿态。
动力系统方面，新车采用前一后二的三电机四驱架构，左右后电机各340kW，前电机500kW， 系统综合功率1180kW（1605马力），但峰值扭矩未明确公布，零百加速时间进入2秒以内。
驱动形式方面，全系标配四轮扭矩矢量分配，支持易三方平台的智能蟹行（15°）、双向20°后轮转向、圆规掉头等功能。
极速方面，普通版最高车速300km/h，赛道版换装高速轮胎后可提升至350km/h。
横向对比来看，保时捷Taycan Turbo GT综合功率760kW（约1034马力），特斯拉Model S Plaid为760kW（约1020马力）。
腾势Z在账面动力参数上确实形成了对这两款标杆产品的超越，当然账面数据与赛道实际表现之间仍有距离，此前官方已宣布将出征纽博格林北环，届时圈速成绩才是真正检验这套动力系统的试金石。
底盘层面，腾势Z集成了云辇-M智能磁流变悬架、这是行业首款新能源专属磁流变车身控制系统，过弯侧向G值突破1.8G，配套可量产全折叠方向盘。
全线控底盘，制动、转向、垂向控制均采用线控技术，无传统机械传动结构，支持转向传动比动态调节。
一键收缩后为主驾拓展14%腿部空间，全系标配碳陶制动盘与六活塞卡钳，易三方整车智能控制平台以及全栈自研线控转向系统。
座舱方面，碳纤维一体式桶椅（四点式安全带）、极简科技座舱，Alcantara材质内饰，超薄仪表+中控屏，赛车化UI界面。
续航方面，腾势Z搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC综合续航里程超过1000公里。基于800V高压平台，支持闪充技术，常温下5分钟可将电量从10%充至70%。
目前腾势Z官方售价尚未公布。参考竞品区间，保时捷Taycan Turbo GT起售价199.8万元，路特斯Emeya R+起售价89.8万元，大伙觉得比亚迪这款新车能都进入百万级价格区间吗？小编猜测是大概率事件。
腾势Z选择了先海外后国内的上市顺序，古德伍德首秀更多是品牌层面的亮相，真正的市场考验还在后面吧~。
各位读者朋友们，你们觉得这款新车怎么样？评论区聊一聊！
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