这是马哈拉施特拉邦最具雄心的基础设施项目之一首次经受重大季风考验，也引发外界对这条通道结构准备是否充分的质疑。该项目此前被定位为坎达拉山路事故多发路段更安全、更快捷、更可靠的替代方案。
什么是“缺失环节”“缺失环节”全长13.3公里，旨在绕开位于霍波利和辛哈加德学院之间、长19.8公里的坎达拉山路路段。多年来，孟买—浦那高速公路的车流都不得不汇入这段6车道路段，穿行于陡坡、发卡弯和急弯之间，长期出现严重拥堵和交通事故。新线路将行程缩短近6公里，使孟买和浦那之间的通行时间减少20至30分钟，限速最高可达每小时100公里。
为什么它被视为工程奇迹？“缺失环节”全长13.3公里，包括两条双洞隧道，长度分别为1.6公里和8.9公里；两座高速高架桥；以及一座横跨虎谷、桥高183米的斜拉桥。这座桥是印度同类桥梁中最高的一座。
其中，长8.9公里的主隧道采用新奥地利隧道法开挖，位于洛纳瓦拉湖下方近180米处，是世界上最宽的公路隧道之一。工程人员还必须穿越西高止山脉修建临时通道。项目按当地强风、浓雾和强季风降雨条件设计，前后历经近30年才得以建成。
为什么耗时这么久？早在1995年，也就是孟买—浦那高速公路建成之前，印度铁路技术与经济服务公司就已提出，需要为这段事故频发的山路另建替代线路。马哈拉施特拉邦内阁于2017年批准该项目，2019年开工。
5月1日通车时，法德纳维斯将“缺失环节”称为马哈拉施特拉邦新的“连接纽带”。马哈拉施特拉邦道路发展公司则将其定位为解决山路路段拥堵和事故的永久方案。该公司总经理阿尼尔库马尔·盖克瓦德当时表示，这一项目将消除高速公路上最繁忙的瓶颈之一，使孟买和浦那之间的出行“更快、更可靠”。
周一发生了什么？“缺失环节”在通车仅9周后便遭遇首次重大中断。山体滑坡加上挡土墙受损，迫使当局暂停该路段车辆通行。滑坡还导致浦那至孟买方向车道出现大量流水。
邦公路警察称，事故发生在周一凌晨，此前当地持续出现强降雨。官员表示，滑坡发生在“缺失环节”浦那至孟买方向第一条隧道尽头附近，挡土墙因此受损，路段已不适合车辆通行。
浦那至孟买方向车道随即关闭。有关部门起初暂停了双向通行，但在上午10时左右恢复了孟买至浦那方向车道通行，浦那至孟买方向则继续关闭。由于“缺失环节”及其相邻高架桥对前往孟买方向的车辆都处于关闭状态，从浦那出发的车辆被分流至旧孟买—浦那公路，即48号国道，交通随后分阶段恢复。
事发时，旧浦那—孟买公路也因一棵树倒伏压到电线而关闭，强降雨还导致多处积水。两条路线同时受影响后，当局呼吁驾车者推迟往返浦那和孟买，并遵循官方交通提示。此次关闭距离项目通车仅9周。通车时，它曾被宣传为自2002年印度首条全封闭管理高速公路开通以来，该地区基础设施最大的一次升级。
而滑坡后的关闭，成为这条通道在季风期间遭遇的首次重大中断。这也再次说明，在萨希亚德里山区修建交通基础设施面临持续挑战：强降雨和不稳定边坡，仍在考验即便是该邦最具雄心的工程项目。颇具讽刺意味的是，这条原本为让驾驶者摆脱旧山路季风干扰而修建的道路，在它迎来的第一个雨季里，就又把车辆送回了那条老路。
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