2026年6月27日，由工业和信息化部组织起草的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955-2026）强制性国家标准正式发布，将于2027年1月1日起实施。这是我国首个针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准，填补了该领域长期缺少统一安全准入底线的空白。
图1 比亚迪天神之眼全系车型均优于L2辅助驾驶新国标
比亚迪作为标准核心起草单位，把海量量产实战经验写入国标。 旗下天神之眼全系性能全面优于新规，轻松应对雨雾黑夜、施工改道、儿童横穿五大极端场景，120km/h 高速也能稳妥避险。
新国标划定了什么“红线”？
标准对组合驾驶辅助系统进行了明确分类：基础单车道、基础多车道和领航组合驾驶辅助（NOA） 。不同类别的功能边界、安全要求和试验方法都做出了详细规定。
新国标在安全层面设置了多项强制性要求：
- 驾驶员状态监测：车速高于10km/h时，系统必须通过摄像头和方向盘力矩传感器监测驾驶员的手部与视线。手部脱离方向盘10秒未纠正或视线脱离路面未及时回正，将触发逐级警告。
- 系统禁用机制：多次违规或触发风险减缓功能（RMF）后，辅助驾驶系统将被禁用至少30分钟。
- 数据记录要求：首次强制要求组合驾驶辅助数据记录系统（DSSCDA）完整记录系统运行、预警、接管等相关信息。
- 性能测试标准：车辆需在80km/h时速下识别120米外静止障碍物并完成减速，NOA功能需进行累计不少于72小时的有效道路试验。
这套标准相当于给所有上了“安全紧箍咒”，终结了过去行业用“L2.5”“L2.9”等模糊概念进行宣传的乱象。标准明确驾驶员始终是行车第一责任主体，全程需保持对车辆的观察与操控。
“天神之眼”如何优于新国标？
作为新国标的核心起草单位之一，比亚迪表态“天神之眼”全系车型性能均优于L2辅助驾驶新国标。具体来看，这种优势体现在以下几个方面：
首先，覆盖场景更全面。 新国标以安全为红线，针对高快领航辅助（HNOA）、城市领航辅助（CNOA）、车道巡航辅助（ICC）等功能明确了性能要求。而“天神之眼”已全面攻克五大极端场景：临时施工改道、雨雾天气、黑夜隐匿目标、多障碍物组合、儿童突发横穿。即便将白天、黑夜、雨雾、障碍物进行任意组合，系统仍能在最高120km/h时速下稳定避险。行业内不少车企还在针对单一场景优化时，“天神之眼”已经实现了全场景覆盖。
图2 行业首创舱驾电三合一中央大脑
图3 行业首创全栈自研的卫星架构
其次，技术体系更完整。 “天神之眼”性能全面优于新国标，依托三大核心优势：
- 整车智能架构：2024年1月发布的璇玑架构，以“一脑两端三网四链”构建智能汽车底层基座。今年5月升级的璇玑架构2.0，中央大脑升级为舱驾电三合一，时延仅8微秒。全栈自研的行业首个卫星架构，让传感器原始信号直达中央大脑，从底层降低时延、减少信息丢失。
- 全栈自研实力：今年5月发布面向L3/L4级自动驾驶的专属平台，搭载超千线激光雷达、闪拍摄像头等传感器，以及十重冗余安全体系。
- 最大车云数据库：截至2026年5月28日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过315万辆，“天神之眼”每天生成数据超2亿公里。依托云端世界模型和生成式AI，为算法训练提供海量素材，进一步提升安全上限。
双兜底：行业唯一的“安全承诺”
比亚迪在2025年7月率先承诺为智能泊车安全兜底，今年5月再次率先承诺为城市领航安全兜底，成为业内首个落实“智能泊车+城市领航”双兜底的车企。这一举措让用户敢于尝试辅助驾驶技术。
从参与国标制定，到全系产品优于新国标，再到推出双兜底承诺，比亚迪在辅助驾驶安全领域的布局已形成完整的体系闭环。
图4 比亚迪为天神之眼智能泊车和城市领航双兜底
新国标为行业划定了安全底线，而“天神之眼”以更优异的安全表现定义了上限。正如比亚迪所说：安全是电动车最大的豪华，也是辅助驾驶最基本的底线。相关能力后续将通过OTA向用户陆续推送。
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