近日，比亚迪公布了一组数据：截至2026年6月30日，其在全国已累计建成7018座闪充站，仅最近半月就新增336座站点。随着更多站点启用，一张覆盖全国325个城市的补能网络逐渐形成，在第二代刀片电池和闪充技术的加持下，“充电比加油快”愿景正在兑现。
“除了方便消费者，车企大手笔投入补能领域，其实是在培育新的赢利点。”有业内人士指出，随着整车销售利润越来越薄，各大车企都在努力拉长生态链，从上游的电池供应、提供智能解决方案，到下游抢占补能赛道，都是为了增强自身抵御市场风险的综合实力。
放眼汽车后市场，补能网络正迎来爆发式增长，超充与换电双线并进，智能化体验全面升级，电动车与燃油车补能差距已趋近于零。而这场补能基建竞赛，更是车企在整车销售微利时代抢占新赛道、培育多元盈利点的战略布局。
比亚迪并非孤例。理想汽车截至6月23日已建成4092座超充站、22573根超充桩，覆盖290座城市。5C超充桩突破5000根，全5C超充站超600座，累计充电量突破10亿度。今年“五一”期间，理想超充在高速上的充电量占全国高速充电总量超15%。理想还上线了行业首座全自动充电站，全程不下车完成补能。
据官方消息显示，小鹏自营充电站已达3782座，覆盖全国430余座城市，其中超快充站占比超86%。最新S5液冷超充桩峰值功率达800kW，配合800V高压平台，充电10分钟可续航400公里以上。
截至2026年Q2末，特斯拉在中国大陆拥有超2600座超充站、13000多根超充桩，100%覆盖所有省份和直辖市。V4超充桩最高功率达500kW，兼容第三方品牌车型。全球超充桩总量突破8万根，成为首个超充网络规模达8万根级别的电动汽车品牌。
极氪方面，截至2026年2月底，吉利自建充电体系已上线2103座充电站、10212根充电桩。
换电赛道：“三分钟满电”的另一种答案
蔚来是换电领域的领跑者。截至7月1日，全国建成9056座充换电站，其中换电站3958座、充电站5098座。高速公路换电站达1046座，覆盖9纵11横16大城市群。累计提供超1.1亿次换电服务。2026年计划新建换电站超1000座。
宁德时代巧克力换电上半年累计落地2000座，覆盖31省180座城市，中小城市覆盖率突破80%。计划2026年建成4000座超换一体站，覆盖12纵11横高速网络，通过换电业务提升电池需求，实现电池自产自销，增加销售收入。
跨界联姻：补能生态从“各自为战”走向“协同共赢”
值得关注的是，车企正与传统能源巨头深度绑定。6月3日，比亚迪与中国石化签署战略合作框架协议，以“万站聚能、加油闪充”为核心，围绕充电网络、车主生态及产业链上下游开展产业与资本合作。6月8日，中国石化浙江石油首座比亚迪闪充站2.0在温州正式投营。比亚迪董事长王传福表示：“我们将与中国石化共同打造闪充网络体系，基于补能网络打造新一代人、车、生活生态圈。”
吉利远程与中国海油联合打造的嘉定星乐加醇站也于6月15日投入运营，集甲醇、汽油、柴油、充电、换电于一体。广汽集团则携手中国石化广东石油分公司，推出“能源+汽车”综合服务站点。业内人士指出，燃油车市场逐步萎缩，传统加油站的单一供油模式发展受限，存量站点资产利用率持续走低，正是传统能源企业将目光投向与车企合作的原因之一。
补能是产业链新赛道，更是新利润增长点
当充电速度和加油一样快，当充电站和加油站一样密集，电动车与燃油车在补能体验上的差距正在归零。不过对车企而言，布局补能网络的意义远不止于此。
在整车销售毛利率持续承压的背景下，补能网络正成为车企构建全产业链生态、培育新利润增长点的战略抓手。从“卖车”到“卖服务”，从“一次性交易”到“全生命周期运营”——补能基础设施既是解决用户焦虑的民生工程，更是车企在微利时代抢占的高附加值新赛道。在未来，补能赛道的竞争将决定车企未来的综合竞争力，而从这场变革中最终受益的，将是每一位电动车用户，以及整个新能源汽车产业的健康发展。
上游新闻 丁如瑶
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