来源：市场资讯
（来源：电动知家）
一 增 一 降，中国车在欧洲的销量首次超越日系车。 近日，欧洲汽车制造商协会 发 布 的最新 数据显示，5月份，五家中国主要汽车制造商在欧洲销量同比增长65%，达138 410辆。而日本六大汽车制造商销量同比下降3%，合计130424辆汽车。
五家中国车企分别是比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑，其中，比亚迪5月销量32380辆，同比暴增136.6%，市占率从去年同期的1.2%提升至2.8%，增速位居自主头部第一。此外，奇瑞5月销量27412辆，同比飙升244.1%，市占率2.4%，零跑汽车更是暴涨465.1%。日本六家主要汽车制造商分别是丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱，5月合计总销量为130424辆，同比下滑3%。
这 也是 中国乘用车品牌在欧洲新车市场的 月度 份额首次超过了日系汽车品 牌，这标志着中国汽车制造商在欧洲地区取得了里程碑式的成就。更为关键的是，本次销量反 超并非短期市场波动，可能是一个新时代的开始。
由于缺乏强大的电动汽车产品线，日本汽车制造商未能从欧洲的激励政策中受益，其市场份额正在不断萎缩。德国汽车研究中心（CAR）的研究员比阿特丽 克斯·凯姆（Beatrix Keim）在接受《日经新闻》采访时表示， “当欧洲消费者考虑购买电动汽车时，他们不会将日本汽车列入考虑范围。”
由于以丰田为代表日本车企在欧洲长期押注HEV油电混产品，而在纯电动（BEV）和享受高额补贴的插电混动（PHEV）领域布局严重滞后，导致其在欧洲新 能源转型的洪流中逐渐失去了防线。
德国、瑞典、意大利等欧洲国家近期对新能源车补贴的调整和重启，成为了中国高性价比电车的“助推器”。即便是面临欧盟最高达45.3%的综合关税，比亚迪等车企的终端价 格依然比欧洲本土及日系同级别车更具竞争力。
日本媒体《日经新闻》报道称，尽管欧盟对中国制造的电动汽车征收更高的关税，但凭借具有竞争力的价格、电动汽车技术的快速进步和更深入的本地化，中国汽车制造商仍在继续扩大其在欧洲的业务版图。
我们查阅相关信息显示，目前中国多家中国车企已经开始布局在欧洲的本地化生产。比亚迪在匈牙利塞格德工厂将于2026年第四季度投产，同时比亚迪的欧洲第二基地也在选址中。上汽集团的西班牙加利西亚全新整车厂预计2027开工、2028 年底投产。奇瑞汽车除了已经投产的 西班牙巴塞罗那 合资工厂， 英国桑德兰工厂 ，已 与日产签备忘录，探索用日产闲置线产奇瑞专属英国车型，预计2027财年启用。
另外还有一些车企在利用代工或合资等方式落地本地化生产。零跑汽车西班牙萨拉戈萨 Stellantis 工厂，预计2026 年 10 月量产 B10、B05 纯电 SUV，远期计划接手马德里工厂自主生产。小鹏汽车则是奥地利麦格纳格拉茨工厂代工，2025年已量产 G6/G9 高端纯电，同步和大众汽车洽谈共享欧洲闲置产能。此外，广汽、长安、东风等车企都在推进欧洲的本地化生产。
可以想象，再过两三年，如果一切顺利，中国车企在欧洲本地化生产落实，那时的中国新能源汽车，凭借着先进的电动化技术以及极具 竞争力的价格，可能真的要横扫欧洲，日系汽车就更不在话下了。
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