起亚在推出旗舰轿车14年后，决定将其停产，并将资源集中投入更小型、更经济实惠的电动车型。
起亚并非人们第一时间联想到的高端品牌，但K9（在美国市场以K900之名销售）一直是这家韩国车企旗下最大、最豪华的轿车。K9于2012年正式推出，是Opirius（美国版名为Amanti）的继任车型，而后者是起亚首款接近豪华定位的旗舰轿车。
K9凭借相对实惠的价格，在豪华车市场找到了自己的一席之地，但自2022年起，其销量便持续下滑，预计2026年将跌至历史最低点。具体来看：2022年K9全球销量为6585辆，2023年降至3898辆，2025年进一步萎缩至1581辆，而今年上半年仅售出734辆。
起亚早在2021年便将K900从美国市场撤出，如今据报道将在全球范围内全面停产。据《韩国经济日报》7月6日引述业内消息称，起亚计划于今年年底结束K9的生产，且不会进行改款、换代，也不会推出直接继任车型。
此次决定标志着起亚正式退出大型豪华轿车细分市场，将资源重新聚焦于规模更小、价格更亲民、效率更高的电动车型。
起亚计划升级生产线和人员配置，以支持EV4、EV5等新款纯电车型的全球推出。加上今年早些时候已上市的EV2，起亚计划到2030年共推出14款电动车型。
与此同时，起亚正在大力拓展PBV（Platform Beyond Vehicle，超越车辆的平台）电动厢式车业务。起亚首款电动厢式车PV5已迎来良好开局。明年，更大尺寸的PV7即将发布（近期已有实车谍照曝光），而PV9则预计于2029年推出。
在软件定义汽车（SDV）领域，起亚同样寄予厚望。起亚首款SDV产品是一款代号为"XV1"的紧凑型电动掀背车，计划于2027年在韩国和欧洲上市。这款车型极可能以EV1命名，将支持高速公路L2+级自动驾驶功能，并计划于2029年初升级至L2++级，进一步覆盖城市道路场景。
从市场竞争角度来看，K9的客户正在持续流失至捷尼赛思G80、G90、全新现代格兰杰以及其他豪华车型。此外，K9缺乏更高效的混合动力版本，也是起亚做出停产决定的重要因素之一。
尽管起亚曾以Meta Turismo概念车暗示未来可能推出一款纯电旗舰轿车（外界猜测可能命名为EV8），但目前并无任何官方确认。就现阶段而言，起亚的重心将集中在EV2、EV3、EV4、EV5等高销量电动车型上。
Q&A
Q1：起亚K9为什么会停产？
A：起亚K9停产主要有几个原因：首先是销量持续大幅下滑，从2022年的6585辆骤降至2025年的1581辆；其次是竞争压力巨大，捷尼赛思G80、G90等豪华车型抢走了大量客户；另外，K9没有混合动力版本，在节能方面处于劣势。更重要的是，起亚决定将资源转向更小型、更实惠的纯电动车型，全面拥抱电动化转型战略。
Q2：起亚K9停产后，会有电动旗舰轿车接替吗？
A：目前没有官方确认的直接继任车型。起亚曾发布Meta Turismo概念车，外界猜测这可能预示着一款名为EV8的纯电旗舰轿车，但起亚尚未做出任何正式表态。短期内，起亚的重心将集中在EV2、EV3、EV4、EV5等走量电动车型，以及PV5、PV7等电动厢式车产品线上。
Q3：起亚到2030年有哪些电动车计划？
A：起亚计划到2030年共推出14款电动车型，涵盖乘用车和商用车两大领域。乘用车方面，EV2已于今年上市，EV4和EV5也将陆续全球发布；商用车方面，电动厢式车PV5已开始销售，PV7明年推出，PV9预计2029年上市。此外，首款软件定义电动车XV1（可能命名为EV1）计划2027年在韩国和欧洲发布。
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