据英国简氏防务周刊7月6日报道，阿塞拜疆国防部首次发布视频，确认其空军已正式接收并开始操作JF-17C“枭龙”Block III战斗机。
视频中，编号24-501和24-502的两架单座型“枭龙”在基地滑行起飞，飞行员臂章上印着阿塞拜疆国旗，垂尾上标有“Jaguar”（美洲虎）字样和新中队的徽章。
枭龙的这笔交易经历了起起伏伏的过程。
2024年9月，阿塞拜疆总统阿利耶夫在机场体验了一架枭龙的座舱，官方高调宣布列装，但后续报道证实那架飞机只是在阿塞拜疆短暂停留后返回了巴基斯坦。当时就是“借来展示一下”，还不算真正的交付。
真正的转折出现在2025年。阿塞拜疆与巴基斯坦签署了一份价值46亿美元的合同，采购总计40架枭龙Block III战斗机，包括单座型JF-17C和双座型JF-17B。此前有报道称初始合同为16亿美元，后经谈判追加至40架、46亿美元。
从16亿到46亿，订单翻了一倍还多。
枭龙Block III配备有源相控阵雷达（AESA）、PL-15E远程空空导弹和PL-10近距格斗导弹，综合性能达到4.5代战机水平，单机价格约4000万至5000万美元，而同类西方战机动辄上亿美元。阿塞拜疆一口气买40架，说明这东西在他们看来确实值这个价。
这次交付的飞机有一个细节值得注意：阿塞拜疆空军展示的枭龙在起飞时挂载了三个副油箱，没有挂武器，说明这批飞机仍在进行接装训练和系统整合，还没有形成完全作战能力。
2024年那架展示机是巴基斯坦空军的现役飞机，涂装都没换。2025年10月巴基斯坦派了5架枭龙到阿塞拜疆参加联合演习，阅兵式上飞了一圈，当时也被认为是直接移交。
但7月6日视频中的两架枭龙机身上已标注阿塞拜疆机号，涂装也换成了阿塞拜疆风格，机尾巴基斯坦标志已被移除，加上了“Jaguar”字样和中队徽章。说明这批飞机是正式纳入阿塞拜疆空军的编制。
从急于用现役飞机移交就能看出，阿塞拜疆对这批战机的需求很迫切。阿塞拜疆空军目前的主力米格-29老化严重，而南高加索地区的局势并不太平。对于正处在防务转型期的阿塞拜疆来说，枭龙Block III的入列有助于迅速补齐空中短板。
阿塞拜疆不光买了枭龙，还买了一套体系。
据此前报道，阿塞拜疆已订购了40套土耳其ASELPOD光电瞄准吊舱，用于装备这批枭龙。此外，阿塞拜疆疑似已接收中国红旗-9BE远程防空系统，射程约250公里，将取代老旧的S-300PMU2。
枭龙的加入，使阿塞拜疆成为高加索地区少数装备4.5代战机的国家之一。结合红旗-9BE和土耳其的电子战吊舱，可以初步构建一个覆盖侦察、打击、防空的完整作战网络。
阿塞拜疆是继巴基斯坦、缅甸、尼日利亚之后第四个正式列装枭龙的国家，但这很可能不是最后一个。2026年初，伊拉克、沙特阿拉伯、孟加拉国和印度尼西亚等国均被报道有引进枭龙的意向。巴基斯坦官方甚至透露，枭龙的总装备量有望达到500架左右。
巴基斯坦国防生产部长哈拉吉明确表示，任何枭龙的出口协议“都将纳入中方的意愿”，因为这款战机是中国和巴基斯坦联合研制的。中国航空工业成都飞机工业集团是枭龙的联合研制方，核心技术和关键零部件供应由中国把控。
也就是说，枭龙每卖出一架，背后都站着中国的技术体系和供应链。
阿塞拜疆列装枭龙，不是一次简单的战斗机采购。40架4.5代战机、远程防空系统、光电瞄准吊舱，这是一整套南高加索地区最先进的空中作战体系。
阿塞拜疆正在用枭龙完成一次“去俄化”的空军重建——换掉老旧的米格-29，换上一套能跟土耳其、巴基斯坦协同的现代化装备。而在这套装备的供应链里，中国掌握着核心技术。
枭龙在南高加索站稳脚跟，意味着中国军工体系正在渗透进一个以往由俄制武器主导的防务市场。米格-29换枭龙，不是一个型号替换另一个型号，而是一个技术体系替换另一个技术体系。这才是这40架枭龙真正的战略意义。
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