现在很多人买车最怕的，不是贵，而是降到骨折了还是没人要。
英菲尼迪QX50就是个很扎眼的例子，曾经对标宝马X3、奥迪Q5L，官方起售价三十多万，现在终端优惠能砍到16万，入门裸车18.98万，几乎打了对折，可销量还是没起色。
这事其实挺说明问题的。
车不是不能便宜卖，关键是你便宜下来之后，别人愿不愿意接。
QX50的问题，不是一个价格能救回来的。
很多人一看这个价，第一反应不是捡漏，而是会想，为什么会便宜成这样，是不是哪里不对劲。
它的外观已经很多年没怎么大改了，整体气质还是偏老派。
现在大家买SUV，很看重第一眼的感觉，车停在那儿，能不能让人觉得新、利落、有档次，这点很重要。
QX50给人的感觉就是稳，但也是真的不够新鲜，像一台被市场看熟了的车。
更麻烦的是里面。
卡顿、功能少、没有那种用起来很顺手的感觉，很多人坐进去会立刻觉得，这车的年代感太强了。
现在买车的人不只是看发动机和底盘了，导航顺不顺、语音好不好用、系统能不能升级，都是实打实的体验。
辅助驾驶这块也挺吃亏。
L2级功能只有顶配才有，这就很尴尬。
别人家中配就已经把这些东西铺开了，你还得往上加钱，消费者自然会算账。
现在大家对豪华车的期待早变了，不只是皮质包得多不多，而是你能不能让人感觉跟得上时代。
动力账面上其实不差，2.0T，245马力，380牛·米，数据看着还挺能打。
可问题在于，和CVT变速器配在一起，开起来就是偏平顺，少了点脾气，也少了点豪华车该有的那种从容和劲儿。
很多人试驾完会觉得，它不差，但也没什么记忆点。
真正压住它的，还是英菲尼迪这个牌子在国内的存在感越来越弱。
门店少了，售后网点也少了，路上见得不多，修车保养也让人心里没底。
更现实的是保值率差，今天便宜买进来，明天想换车时可能更心疼。
车主最怕的不是买贵一点，而是买完发现整个品牌都在往下走。
所以QX50卖不动，不是单纯因为它不够便宜，而是消费者已经不愿意为一个越来越弱的品牌去承担风险了。
现在的市场很现实，豪华车要么有面子，要么有体验，要么有品牌底子，三样总得占一样。
QX50的问题是，这三样都在掉。
说到底，半价并不等于划算，降价也不等于翻身。
车如果只是价格低了，产品力、品牌力、服务力还是跟不上，那最后只会变成更便宜的冷门车。
英菲尼迪QX50的尴尬就在这儿，便宜了，还是没人敢下手。
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