这似乎是个小众中的小众选择，但保时捷911 GT3 S/C确实来了——简单说，这是一台GT3敞篷版，也是保时捷最具驾驶乐趣车型的开放版本。如果你觉得这很奇怪，毕竟敞篷车通常更“软”，因此比硬顶版更差，你并不孤单。GT部门负责人安德烈亚斯·普罗伊宁格承认：“人们问的第一个问题就是‘为什么？’”

但S/C实际上是在回答一个更简单的命题：如果你只打算在公路上使用911，那它应该是什么样子？这不是一台赛道取向的GT，而是为温暖夏夜里最爱的空旷公路优化的机器。它保留了GT3 Touring的所有精华和同样的机械交互感，同时增加了声浪——普罗伊宁格说，声音是“人们购买保时捷GT的前三大理由之一”。此前Speedster和Spyder车主喜欢那种纯粹，但告诉保时捷他们愿意接受10公斤增重来换取电动折叠车顶的便利。现在，他们得到了。

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任何敞篷车通常比硬顶版更重、刚性更低。在这台911上，车重增加了约74公斤，但车顶机构仅占其中约30公斤，因为这个来自Turbo S的车顶在机构中大量使用镁合金。GT部门对保时捷发布时没有大力宣传这一点感到意外，因为这真的很轻。其余重量来自白车身加强，以尽可能保持扭转刚性。任务是，从其他地方找到75公斤来减去，目标让S/C的重量不超过GT3硬顶版。

为此，它标配了硬顶版的Lightweight Package：镁合金中心锁轮毂（减重9.1公斤）和碳陶制动系统（再减20.3公斤）。碳纤维前翼子板和车门也加入其中，这些部件曾出现在出色的911 S/T上，但GT3 Touring并未提供。敞篷版还获得GT3的碳纤维发动机盖，以及来自硬顶版Weissach Package的部分碳纤维悬挂部件。后排座椅被删除，且仅提供手动变速箱。最终，S/C满油满雨刮水的重量为1497公斤，比手动GT3（1462公斤）只重了一丁点。如果谈论的是配备PDK双离合自动变速箱或加装几项选配的车型，这点差异几乎可以忽略不计。