中国电动车市场正在经历一场猝不及防的降温。中国乘用车市场信息联席会数据显示，6月全国纯电与插混车型销量为104万辆，看似体面，却比去年同期少了足足7%。更让人警惕的是上半年总销量仅为473万辆，同比下滑了13%，大幅回落至高点以下。需求降温背后，是多重压力交织：国内消费信心不稳、大量买家持币等待更大折扣，而政府撒手缩减扶持的节奏也越踩越实。

补贴退坡已不再是传闻。今年早些时候，北京已调整新能源车补贴政策，并着手取消部分车企享受的销售税减免。本月又确认，针对纯电动、插混、增程式以及燃料电池商用车的年度车辆税减免，将从2027年1月1日起正式削减，届时买家每年省下的税款将从现在的360元至660元人民币再度缩水。这个看似不大的数字，却精准击中了价格敏感型消费者最后的购买防线。

打开网易新闻 查看精彩图片

利润成为更加稀有的东西。目前仅有比亚迪、小米和零跑三家中国电动车品牌能稳定盈利。咨询公司AlixPartners的预测更为冰冷：到2030年，或许也只有另四家能摸到盈亏平衡线，大批弱势企业将在价格战中倒下，或被大品牌兼并。没有了国内销量的安全垫，活下去的唯一路径就是冲向海外。

这意味着一场史无前例的出海潮正在加速。分析师预计，到2026年底，中国品牌整车出口将触及约1000万辆的规模，比前一年猛增41%。在国内销量失速、盈利空间收窄的当下，海外市场不再是加分题，而是决定生死的必答题。