我们曾在2023年对Ioniq 6进行路测，当时座舱空间布局是主要槽点之一。改款前的车型，头部空间确实不够。这次N版本虽然算不上灵丹妙药，但确实有针对性改善。坐进驾驶席，依然会觉得坐姿相对偏高——对于方向盘、机盖线条以及手肘位置的车身腰线来说，理想的坐高可以再低一些。整体感受仍像“坐在车顶上”，而不是深陷在低矮的车舱里。

不过，这副运动座椅本身不错。侧向支撑到位，面料讨喜，调节维度也基本够用。关键一点是，身高1米93的驾驶员戴着赛车头盔也能坐得舒服；而在改款前的Ioniq 6上，同一位测试员哪怕不戴头盔，头皮都会蹭到顶棚。座舱布局不走寻常路：门板设计得很薄、很精练，带有Alcantara扶手，前方是带棱纹的塑料饰件，目的是吸引视线、反射光线、引发触摸欲。但门板上偏偏没有车窗开关，也没有门锁或后视镜调节，只留了浅浅的下层储物槽。

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车窗控制键被挪到了中央鞍座，和整个鞍座一起悬浮在相当宽敞的下层储物空间之上——门板储物槽没能给到的空间，这里补回来了。中控面板上保留了一大排按键，大多是物理按键，使用顺手，涵盖空调设置和信息娱乐菜单的快捷操作。这样一来，12.3英寸主触屏就不必过度分散注意力。触屏本身的菜单层级略深，但反应灵敏，界面清晰、易于浏览，尤其当你把两颗带星标的用户自定义快捷键都设置好之后，用起来会顺手很多。

真正会分散注意力的是方向盘辐条和中间模块上那一大堆按键。有一个用于切换主要驾驶模式（Eco、Normal、Sport）；第二个标着NGB，代表N Grin Boost，能临时提供40匹马力的峰值功率提升；还有两颗N标记的设置快捷键，功能可自定义——比如左边那颗用来激活你为自己喜欢的那条路精心调校的“N自定义”驾驶模式，右边那颗则用来打开或关闭模拟燃油发动机声浪。这么多控制确实需要花时间适应，有些功能（比如N Grin Boost）其实略显多余。但大部分设计的初衷就是让设定车辆变得更快捷、更顺手，这一点值得肯定。就N自定义模式而言，稍显遗憾的是，部分动态设置仍需单独操作——比如手动设置的前后轴扭矩分配比例。