米兰消息，欧洲火箭运营商阿丽亚娜空间公司（Arianespace）与法国在轨服务公司Infinite Orbits于7月7日签署了一份谅解备忘录，双方将共同探索多次直接入轨地球同步轨道（GEO）的拼车发射服务。这份协议把早在2019年就被阿丽亚娜提及的GEO拼车设想，重新拉回了商业讨论的中心。
推动此次合作的一个重要背景，是行业对2028年后拼车市场可能出现瓶颈的担忧。不少人担心，届时若SpaceX缩减、暂停或结束其“运输者”和“班车”系列拼车项目，没有独立拼车能力的欧洲航天将陷入被动。正是在这一压力下，阿丽亚娜决定以更具体的方式重拾GEO拼车路线。
Infinite Orbits首席执行官阿德尔·哈杜德在一份新闻稿中直言：“航空航天领域、尤其是地球同步轨道面临的挑战，要求我们拿出与其战略重要性相匹配的应对方案。”他补充说：“没有可靠、响应迅速的发射能力，法国和欧洲的太空主权就只会停留在纸面上。”这一表态点出了欧洲航天界长期存在的焦虑。
阿丽亚娜首席执行官戴维·卡瓦约莱斯的回应则显得更侧重合作与行动：“与Infinite Orbits的伙伴关系体现了我们支持欧洲最具开拓性力量、并为运载服务的未来做好准备的承诺。”双方话语一面强调主权风险，一面试图用商业合作给出解法。
从技术方案看，阿丽亚娜提出的拼车服务将根据市场需求，既可整合为阿丽亚娜64火箭的整箭拼车发射，也可以作为大型卫星任务中的搭载载荷。该公司战略、市场与前沿研究副总裁大卫·伊兰佐·格劳斯对《太空新闻》表示，目前提供的选项集中在地球同步转移轨道和直接入轨GEO两种拼车模式。值得关注的是，阿丽亚娜方面同时确认，已经收到来自客户对近地轨道（LEO）拼车服务的问询。一位发言人通过邮件回复称：“如果这些讨论持续推进并且有强劲需求，未来的LEO拼车服务也可能成为现实。”
为小型卫星建立专门的欧洲拼车方案，这股呼声正在整个欧洲航天工业中变得越来越清晰。德国发射服务供应商Exolaunch的首席执行官罗伯特·斯普罗尔斯通过邮件指出：“欧洲需要的，是一套每年至少有一次重型运载火箭飞往太阳同步轨道的拼车计划，同时搭配更小型火箭飞往更特殊的轨道位置。”这番话勾勒出的，是一张由大火箭主导的定期航班加上小火箭灵活补位的混合网络。
法国拼车集成商RIDE! Space的首席执行官瓦朗坦·伯努瓦在接受采访时同样强调：“我们需要一个可以自己掌控的、真正的欧洲拼车项目。”他进一步解释背后的动机：“我们希望为欧洲小型卫星提供持续的空间进入通道，让我们不必再依赖美国和SpaceX的决定。”这句话几乎成了欧洲“拼车运动”的一句口号。
数据背后是沉甸甸的现实：就像美国的小卫星研制方一样，欧洲企业长期以来大量依赖SpaceX猎鹰9号的“运输者”和“班车”拼车任务。目前，全球约80%的小卫星正是经由SpaceX的专用拼车航班进入轨道，而欧洲的有效载荷中，也有大约四分之一搭乘这类美国火箭升空。一旦这条通道生变，欧洲尚在成长中的新航天生态将面临重大风险。
支持独立拼车的一派认为，将发射主动权拱手让人，不仅意味着商业上的脆弱，更会动摇欧洲航天自主的基础。他们看到，即便阿丽亚娜6和织女星C有过拼车经验，欧洲至今仍没有一个常态化的、直达LEO或直达GEO的拼车服务。而反对的一方并非否认风险，而是担忧在分散的需求面前，由单一国家或机构主导的拼车项目能否在商业上跑通，会不会重蹈此前一些政府主导项目的覆辙。不过，随着Infinite Orbits和阿丽亚娜签下这份备忘录，天平正悄悄向行动一侧倾斜——欧洲至少在GEO轨道上，迈出了从“纸面主权”走向“可调度运力”的第一步。
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