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现代、起亚这一对兄弟品牌如今走出了截然相反的行情。今年上半年起亚销量一路高歌猛进，反观现代汽车销量持续下滑，背后成因引发行业高度关注。
据韩国业内及 KAIZU 汽车数据研究院数据，今年 1-6 月韩国本土市场，起亚累计售出 268868 台，较去年同期 261974 台上涨 2.6%，登顶本土整车品牌销量榜首。这也是起亚自 1962 年开启汽车销售业务以来，史上最佳上半年业绩。
同一周期内现代汽车仅售出 217962 台，相比去年 237003 台下滑 8.0%；高端子品牌捷尼赛思销量 47824 台，对比去年同期 62898 台大跌 24%。
上半年起亚与现代的销量差距拉大至 59006 台。更值得注意的是：起亚单品牌销量，居然比现代 + 捷尼赛思两大品牌合计销量还要多出 3082 台，这种情况尚属首次。
业内分析，起亚销量大涨核心原因是旗下独一档的休旅车、SUV、亲民纯电产品矩阵深受市场认可。韩国消费者购车偏好从轿车持续转向 SUV、多功能休旅车，起亚手握索兰托、狮铂拓界、嘉华等多款爆款车型，持续领跑细分市场。
与此同时，定价亲民的纯电车型 EV3、EV5，商用纯电 PV5 接连站稳市场，起亚电动车销量同比暴涨 151.1%，强力拉动本土整体销量增长，也是关键加分项。
反观现代汽车，今年 3 月核心零部件合作工厂发生火灾，负面影响贯穿整个上半年。帕里斯帝等本土走量主力车型零部件供应受阻，工厂生产、车辆交付持续延期。另外胜达、途胜、伊兰特等现代核心走量车型产品老化，也是拖累销量的负面因素。
一直支撑现代本土高利润的高端品牌捷尼赛思，上半年上牌量同比下滑近 24%，未能拉动整体销量，业绩不及预期，同样拖了后腿。
一位业内相关人士分析：“起亚抢先把握住当下火热的休旅车市场，再加上多款定价极具竞争力的全新纯电车型，牢牢掌握市场主动权；而现代一方面遭遇供应链火灾突发利空，另一方面新车换代周期衔接空档，现阶段正处于调整蓄力期。”
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