（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

7月6日，2026年巫山脆李正式开园，“邮运通”空铁联运体系迎来全方位升级。当日，邮航专机直抵江苏南京集散，通达全国千余城；无人车接驳高铁，飞驰成渝。

今年，巫山脆李预计总产量达14.5万吨。依托早、中、晚熟品种的科学搭配，鲜果供应期长达60天。“高铁+快递”双通道为锁住“离树鲜”口感提供硬核支撑，“今天下单、明天见李”的金字招牌口碑有了保障。

物流连年升级 果农增收立竿见影

近年来，巫山脆李的出山路越走越快。巫山机场通航、郑渝高铁开通、长江航道升级，加上沪蓉高速公路和八条旅游环线织网，渝东北水陆空铁综合交通枢纽初步成型。由此，“邮运通”县乡村三级寄递共配网络打通了脆李出山的“最初一公里”，农村物流成本明显下降。

物流体系的每一次升级都直接反映在果农收益上。

2022年，巫山首创“脆李专机”，开辟全国首条县域农产品货运专机航线，当年脆李外销均价每公斤提升4元以上，果农增收效应立竿见影。

2024年入选全市首批“邮运通”试点区县，组建无人机编队搭建“空中飞廊”，创新“空空联运”模式，果园到机场转运从1小时缩至8分钟，损耗率从原先的15%降至5%以内。

2025年试点高铁快运，引入机器狗田间搬运，开行公路冷链专线和“千里轻舟”水上班轮，运输方式从单一公路拓展为“水陆空”并行。

今年“六路联运” 鲜果进城全面提速

今年，巫山进一步深化“水陆空+”运输链，升级打造“无人机+脆李专机+高铁快运+无人车接驳+水上定制运输+陆上冷链直达”全链条智慧立体物流体系，全面赋能巫山脆李“鲜果速达”目标，保障“今日枝头采鲜果，明日餐桌尝脆李”。

全链条智慧立体物流体系，具体来讲，就是将已有运力进一步整合并新增无人装备，6种方式协同运转。

航空方面，邮航“极速鲜”专机将连续执飞20天，每日一班，每班最大载重15吨，20个航班总运力300吨，覆盖全国1000余座城市。专机直达南京，再分拨各地，实现多数城市24小时内到货。

高铁方面，巫山站开行至重庆北、成都东两条高铁快运专线，每日固定装载脆李包裹。新投放4辆无人接驳车，单车载重0.8吨，承担县寄递物流仓配中心至高铁站短驳，保证包裹即到即装、即停即走。

无人机编队继续运行跨江“空中飞廊”，单次载重50公斤，覆盖曲尺、大溪等长江两岸果园集中区域。

水上运输调配渡船24艘，开设“脆李专渡”季节性航线，覆盖7个涉水乡镇，日运6吨。

地面冷链则由邮政、顺丰、京东、德邦等公司投入18辆冷藏车，开行6条直达周边省份专线。

销售半径翻倍 产地重掌价格话语权

巫山县交通运输委相关负责人介绍，这套物流体系的意义不止于“提速”。对于山区农业而言，运输时效直接决定了市场半径和议价能力。

过去多年，脆李外销单纯依赖公路，经多次中转抵达外地消费者手中需三到四天，果肉软化、风味流失严重。外地客商也因损耗过高不敢大量下单，外销市场长期局限在周边省市。

如今，全国1000余座城市次日可达，销售半径从几百公里扩展到上千公里，价格话语权从批发商手中逐步回到产地。果农不必赶着低价抛售，可以根据订单有序采摘，好果子卖出好价钱。

对于库区乡村来说，脆李产业还带动了分选、包装、冷链、物流等配套环节，就近吸纳大量劳动力，仅采收季就提供1万个左右的临时岗位。品牌价值105亿元背后，是一条从种植到销售、从田间到餐桌的完整产业链。

巫山脆李的每一程递送，都是物流激活乡村振兴的生动实践，也是西部地区县域农产品供应链变革的样本。

在“邮运通”试点框架下，县级层面能够协调航空、铁路、公路、水运等多部门资源，引入无人车、无人机等新技术，不是简单的多式联运，而是针对鲜活农产品特需的定制化解决方案。这种模式对于同处山区、同样面临物流瓶颈的特色农产品产区，具有实实在在的借鉴价值。