济钢片区主要调整为三项：
(1)居住、商业用地调整：适度降低居住与商业用地开发强度，优化居住与商业用地等设施布局，中央森林公园南侧增加商业用地，北侧优化增加居住用地，并保障建设总量不突破现行控规;
(2)教育设施优化：结合街区人口规模测算，071街区1处42班初中调整为1处30班初中，3处共90班小学调整为2处共66班小学，新增1处18班九年一贯制学校，6处共84班幼儿园调整为6处共66班幼儿园:19街区康36班小学、24班小学、24班初中优化调整为36班、27班九年一贯制学校各一处，原规划5处共51班幼儿园调整为6处共42班.
(3)其他配套设施优化：统筹布局公服、公园绿地、公用设施街等配套设施，根据生活圈标准完善配套服务设施。
简要解析：
首先整体看调整没什么太多要讲的，整个片区居民比较少，也不太牵涉敏感的商改住，至于教育设施的规划，现在基本都有共识。
从实际情况看，济钢片区整体生态环境还是非常不错的，公园河流绿地产业载体，一应俱全，在工业北两侧也保留了大量商业布局。
正如之前写的文章那样，工业北路变成商业北路指日可待。
从置业角度看，济钢片区前期拿地以城投接盘为主，仁恒曾传出绯闻，最终不了了之，推介会上也提过济钢美好家的概念，应者寥寥...
看看后续能不能凭借全新的规划标准引入其他的开发商，没开发商宣传光指望相关部门宣传，这不还是有些麻爪吗...
其实如果单纯仅是这个新闻，我断不会浪费大家宝贵时间的，我认为和大家生活息息相关的是下面这条新闻。
这条新闻给我的感受是：交通部门终于发威了，尤其是有些天生规划短板的道路上，终于不接锅了。
结合当下济南的现状，规划这件事原本就应该多部分协同合作，很多事情也不容易发生。
这些举措小编在电鸡之城广州见到过类似举措，终于被引入了济南....
结合近期管控头盔载人逆行上盘等一系列举措，小编只能点一个赞。
至于很多评论区都怨声载道的，肯定是违法犯罪了被逮了不爽了，另一方面，不是这群货整天旁若无人逆行乱跑的，这些举措也不会这么快推出。
俺也不知道/俺也刚出来/俺一会就走/俺下次不敢了/俺就是送孩子送老人买菜上医院，你放心下次俺们还这么走....
只能说因锤得锤，被锤不敢当面发泄，举起来键盘来嘤嘤两声，这很正常。
整篇文章是针对非机动车的，但是仔细看机动车停车也规划了...
侵删：原文为济南时报7月8日公众号头条文章。
7月7日，新黄河记者从济南交警获悉，针对城市道路非机动车通行现状，济南从道路源头规划、路口分流组织、等候空间扩容、视线盲区消除、特殊路口改造五个方面进行系统化升级，通过对城区多条道路、数十处重点路口开展慢行交通设施精细化改造，硬件优化和通行规则细化，持续改善非机动车出行环境，提升城市道路通行安全与顺畅度。
源头规划前置，新建道路筑牢机非分离基础
慢行交通是城市居民最基础的出行方式，慢行交通体系是城市综合交通网络的重要组成部分，更是衡量城市交通治理现代化、彰显民生温度与文明品质的核心标尺。针对当前城市慢行交通存在的实际问题，济南交警结合日常路面巡查与车流监测数据，聚焦群众出行高频痛点，通过前置规划设计、优化路口组织、补齐设施短板，分批推进全城慢行交通提质改造，全面优化非机动车通行条件。
从源头上规范非机动车路权，是减少混行隐患的关键。济南交警提前介入城市新建、改建道路交通方案审核，出台《济南市公安局交通管理支队新改建城市道路“三同时”工作技术指南》，依托标准化技术指引，规范道路非机动车通行设施建设标准，要求新建道路统一设置机非隔离设施，从规划阶段明确机动车与非机动车通行路径。
记者了解到，今年以来，济南交警参与物流大道南延、港西路、响泉街等52条、总长74.3公里城市道路的交通设计审核工作。所有改造及新建道路均配套建设连续式机非绿化隔离带，以物理隔离方式杜绝机动车、非机动车随意混行、占道穿插问题，在保障通行安全的同时，进一步提升道路整体环境品质。
细化路口分流，缓解车流交织拥堵问题
城区主次干道交叉口车流集中，非机动车直行、右转车流交叉叠加，容易出现排队混乱、通行缓慢等问题。针对这一现状，济南交警对重点路口开展实地踏勘，结合不同时段车流变化特点，重新梳理路口通行空间，通过增设、补划非机动车专用导向标线、分流箭头，明确非机动车直行、右转通行区域，引导车辆分道有序通行。
数据显示，目前全市已有19处路口完成非机动车通行精细化改造。经过优化，路口非机动车通行路径更加清晰，有效减少了车流交织冲突，非机动车右转通行效率明显提升，单轮次通行时间可缩短1至2分钟，路口人车剐蹭事故发生率明显下降，路口整体通行秩序更加规范。
奥体西路会展路路口改造图
扩容等候空间，改善高峰路口滞留乱象
早晚高峰时段，城区核心路口非机动车集中等候，原有等候区域空间狭小，大量电动车、非机动车积压，容易出现越线等候、占用斑马线、滞留路口等情况，不仅影响行人过街，也遮挡驾驶员视线，带来安全隐患。
对此，济南交警借鉴多地成熟治理经验，对条件适宜的路口推行非机动车前置等候区改造。通过适度后移机动车停止线，盘活路口闲置空间，拓展非机动车专属等候区域，有效解决高峰时段等候空间不足、车辆无序占道问题。
大明湖路黑虎泉北路路口改造图
据了解，今年以来，大明湖路黑虎泉北路路口东西向、龙鼎大道龙腾路西口两处重点路口已完成升级。改造后，非机动车越线滞留、挤占人行横道的现象明显减少，路口非机动车容纳能力显著提升，高峰时段路口通行更加平稳有序。
龙鼎大道龙腾路西口改造图
创新阶梯标线，消除路口行车视线盲区
在部分设有中央绿化带的路口，传统统一平直的停止线容易造成后车视线遮挡。前车礼让行人或非机动车过街时，后方驾驶员无法及时观察路口动态，难以提前预判路况，存在隐性安全风险。
为消除这类视线盲区隐患，济南交警创新采用阶梯式停止线设计，将不同车道停止线依次递进后退，在机动车、非机动车、行人之间形成安全观察缓冲区，解决绿化带遮挡、前车遮挡带来的视野受限问题，实现路口路况可视、可预判，提前规避突发风险。
目前，舜耕路济南大学门口、舜耕路艺术学校门口两处人流量大、非机动车过街频繁的点位已完成改造，路口视线通透度大幅提升，有效减少因视野盲区导致的突发事故。
舜耕路济南大学门口改造图
优化过街模式，提升T型路口通行安全性
城市T型路口车流交汇复杂、通行权责模糊，是非机动车横穿逆行、闯红灯等交通违法行为的高发区域，人车冲突隐患突出，是城市慢行交通治理的薄弱环节。为规范非机动车过街通行行为、明晰通行规则、压降路口冲突风险，济南交警结合T型路口通行规律与车流轨迹，参照全国路口慢行优化标准，施划非机动车一次过街专用标线，清晰划分机非通行边界，统一规范过街通行流程，全面提升T型路口慢行交通组织科学化水平。
旅游路福地街路口改造图
龙凤山路文苑街路口改造图
截至目前，旅游路福地街路口、龙凤山路文苑街等12处路口已完成专项提质改造。优化后，非机动车过街流程更加顺畅、通行耗时有效缩短，横穿马路、违规闯红灯等不文明交通行为显著减少，T型路口人车交织冲突问题得到系统性整治，慢行通行的安全性、规范性、高效性同步提升。
新黄河记者了解到，此次全城慢行交通精细化改造，聚焦群众出行真实痛点，从道路源头建设到路口微观组织进行全方位优化，系统性解决机非混行、等候拥堵、视线遮挡、过街不便等常见问题。济南交警方面表示，将持续根据市民出行反馈和路面通行变化，持续摸排梳理道路通行短板，动态优化慢行交通设施与通行方案，持续完善城市非机动车通行体系，持续提升城市道路通行安全水平，便利市民日常出行。
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