说到万元以内的125cc代步踏板，新大洲本田NS125T是绕不开的一个选择。这车外观确实不出挑，前脸和转向灯设计带着几年前DIO U+的影子，不像同级一些车型那样强调运动感。但侧面线条又能看出一些立体处理，整个造型属于耐看类型，不会让人一眼惊艳，也不容易产生审美疲劳。
动力系统用的是NSC技术平台，最大功率6.6千瓦在7500转时输出，最大扭矩9.87牛米在6000转爆发，极速约90公里每小时。和本田自家eSP发动机相比，动力参数确实有差距，起步和中段加速都不算犀利。不过这个发动机经过多年市场检验，质量稳定性上有优势，故障率低，维修保养也方便。百公里2.2升的油耗配合6升油箱，理论续航超过250公里，日常通勤一周加一次油完全够用。第五代PGM-Fi电喷系统的调校偏保守，但这种保守换来了长时间使用后的可靠性。
储物空间的设计倒是下了功夫。前双侧置物盒是无盖结构，取放随身物品很顺手，深度也够用。脚踏板面积宽大，放一箱饮料或者小件快递都没问题。坐桶空间能容纳一顶半盔或雨衣这类日常用品，对于不装尾箱的用户来说实用性不错。座高只有735毫米，整备质量105公斤，这两个数据对身材娇小的用户非常友好。160厘米左右的身高也能双脚平稳着地，日常挪车倒车不费劲，加上斜脚踏板角度合理，长距离骑行腿部不会太局促。
但这台车最让人纠结的地方在于定价和配置的匹配度。8800元的售价放在当前市场环境下并不算便宜，同价位的国产车型已经普遍配备ABS防抱死系统，有的甚至前后碟刹加双通道ABS。NS125T依然采用前碟后鼓的组合，虽然在很多测评中它的刹车调校水平在线，有实测数据表明50公里时速刹停距离能做到11.9米，这个成绩比部分带ABS的中排量车型还强，但鼓刹在长时间下坡或湿滑路面的热衰减问题是物理结构决定的，单靠调校很难完全弥补。本田在这方面的做法更像是在赌用户的日常使用场景不会触及刹车极限，可一旦遇到紧急情况，没有ABS就是没有ABS。
这台车就像一个不爱说话但做事靠谱的老朋友，它不争不抢，不会用花哨的配置来讨好你，但每次拧动油门它都能把你从A点送到B点。你不是在买一堆配置单上的参数，而是在买一套经过多年优化的动力总成和一整套成熟的配套体系。本田在发动机电喷调校和整车耐久性上的积累确实值钱，这点没人否认。可问题是，这些看不见的积累值不值8800块钱的差价，值不值得用安全配置的缺失去交换，答案因人而异。有人愿意为省心买单，有人觉得没有ABS就是原罪。选车这件事到后来都是在和自己对话，想清楚自己的真实需求比看再多测评都管用。
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