来源：市场资讯
（来源：苏州日报）
近日
苏州北站综合枢纽工程
苏州东站以南隧道
迎来建设新进展
一起来看看吧
向下掘出13层“高楼”
苏州北站最深基坑完成底板浇筑
近日，高铁北站商务配套工程深达38.65米的临时盾构井，在115天不间断施工作业后开挖完成，项目正式进入主体结构施工阶段。
这个临时盾构井长28.2米、宽21米，是高铁北站商务配套工程（地下工程）关键控制性工程，为下穿京沪高铁地铁预留隧道施工做前置准备。
盾构机将从苏州北站站房地下三层基坑开始，下穿京沪高铁自北向南推进，并最后从临时盾构井垂直吊出。该基坑创下了苏州地铁与苏州北站综合枢纽项目最深基坑记录。
为确保开挖工作安全有序推进，建设团队提前开展技术攻关，并邀请相关专家多次进行方案论证与现场踏勘，针对复杂地质条件制定了专项施工组织设计。项目还自主研发了基坑变形智能预测与预警平台，一旦沉降、侧斜等数据超限就会自动警报，确保深基坑施工始终处于精准、可控的状态。
高铁苏州北站产业商务配套工程建成后将与苏州北站站房工程、轨道交通工程等形成联动，大幅提升北站的旅客集散效率和综合服务能力，远期助力北站实现年旅客发送量3352万人次。
历时八个月攻坚
苏州东站以南隧道顺利贯通
6月30日，通苏嘉甬高铁苏州东隧道“红船号”国产超大直径盾构任务完成，这意味着苏州东站以南隧道顺利贯通。
通苏嘉甬高铁苏州东隧道分为南北两段，其中南段隧道全长2289.7米，南起吴中区甪直镇，北至苏州东站，为设计时速350千米的单洞双线高铁隧道，采用盾构法+明挖法施工，2025年10月于吴中区始发，使用一台14.82米国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进。
本次盾构接收创下国内隧道建设全新纪录，实现了国内超大直径泥水盾构首次超近距离临江干法接收，也是目前国内同类施工中临江距离最近的超大直径泥水盾构接收工程，技术难度与施工标准均属国内领先、行业罕见。
该隧道盾构接收井距吴淞江直线距离仅28.5米，超近距离临江作业叠加浅覆土、多层承压水、高富水复杂地层等极端工况，施工过程极易发生突泥、涌水等重大安全隐患，是通苏嘉甬高铁全线施工难度最大、安全风险最高、地质条件最复杂的关键控制性工序，对施工技术、安全防控及应急保障能力提出极致考验。
新的苏州北站将与苏州东站携手
随通苏嘉甬铁路同步启用
助力苏州加速跻身
全国综合性交通枢纽城市行列
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里。其中，苏州段设张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南5座车站。
项目建成后，将进一步完善长三角地区路网结构，未来苏州人去南通、嘉兴、宁波等地将更便捷，一起期待！
来源：苏报融媒记者 葛皓珺 吴涛/文、苏州工业园区规划建设
编辑：钱芳
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