零跑要把“好而不贵”塞进5万级？然后呢？|信号|续航|选装|零跑|雷达

2026年的中国新能源车市，正在经历一场深刻的分化。中汽协数据显示，1至5月汽车产销同比分别下降4.6%和4.2%，但新能源汽车产销同比分别增长2.5%和3.5%，渗透率已攀升至62.9%。燃油车让出的市场，正被新能源品牌以更残酷的方式重新分配。而在这场淘汰赛中，零跑汽车上半年累计交付35.65万辆，断层领跑新势力阵营。

就在这个时间节点上，零跑A05来了——一款尚未开启预售、却已让整个A0级纯电市场为之侧目的产品。

零跑A05已完成工信部申报，车身尺寸4200×1800×1560mm，轴距2605mm。动力方面提供70kW和90kW两种电机，搭载39.8kWh和53kWh两种磷酸铁锂电池组，对应CLTC续航分别为405公里和510公里。坊间估测起售价落在5-6万元区间。

这些参数放在A0级市场已经足够有竞争力——510公里的续航甚至压过了比亚迪海豚（参数丨图片）顶配版本。但真正让行业侧目的，是那个选装项：激光雷达。

工信部申报信息显示，A05支持激光雷达选装，高阶智驾辅助系统可以搭载。在5万出头的小型车上开放激光雷达选装，这不是一个配置列表里的勾选项，而是一个技术普及的速度信号。过去两年，“高阶智驾下放”这件事的进度比大多数人预期快得多——埃安N60把激光雷达做成11万全系标配，MG4在15万以内给了城市NOA，如今零跑打算在5万出头的级别打开这道门。

这背后是一条被压缩到极致的成本曲线。2023年，激光雷达单颗成本还在三千到五千元；到2025年下半年，国产供应链的价格战已将其压至五百到八百元区间。当一颗曾经售价高达数万元的传感器，以不到三千元的选装价格出现在五万元级小车上，这本身就是一个震撼性的产业信号。

有人会问：五万块的车装激光雷达，是噱头还是真功夫？

要回答这个问题，得先理解零跑这家公司的底层逻辑。零跑创始人朱江明曾明确表示，品牌坚持“更高的配置，更优的品质，好而不贵”的造车理念。这不是一句口号，而是一套从供应链到研发端层层拆解的成本公式。

零跑的核心竞争力，在于全域自研——自研自制占BOM成本65%，按供应商平均15%毛利算，整车成本比外采模式低约10%。换言之，“成本定价”不是让利表演，而是自研渗透率足够高之后的真实毛利空间。2025年，零跑全年营收647.3亿元，同比增长101.3%，净利润5.4亿元，成为继理想之后第二家实现年度盈利的新势力车企。

有了盈利能力，才有了将技术下放的底气。零跑A10以6.58万元起售价搅动了入门纯电SUV市场；如今A05定位更低，却把激光雷达的选装口子开到了A0级小车上。这种“越级配置向下渗透”的产品逻辑，正是零跑区别于多数竞品的核心标签。

当然，硬件下放从来不是终点，软件调校才是真正的分水岭。激光雷达装上去，城市NOA能否在5万级小车的算力配置下流畅运行，选装包定价是否在目标用户可接受的范围内——这些问题的答案，要等到实车交付之后才有定论。但至少从硬件层面，零跑已经把门推开了。

要理解A05的战略意义，不能只看一款车，要看零跑的整个产品棋盘。

2026年，零跑正以前所未有的速度扩充产品线。A系列主攻入门市场，C系列覆盖主流价格带，D系列冲击高端。A10已经月交付超2万台，A05则是A系列的第二款车型，也是零跑旗下最入门的车型。

这条产品线的逻辑很清晰：用极致性价比在最大体量的市场区间建立规模优势。上半年，零跑C系列与A10两条产品线合计贡献过半月度销量。A05的加入，将进一步拓宽零跑的价格覆盖区间——从5万级到30万级，ABCD四个系列层层递进，每一个价位段都贯彻“好而不贵”的同一套理念。

与此同时，零跑的全球化步伐也在加速。与Stellantis合资成立零跑国际，已在欧洲、中东、非洲及亚太30多个国家建立近700家终端网点。上半年海外出口近10万辆，已超过去年全年出口总量。A05作为入门级产品，未来若能进入海外市场，将是零跑“出海卖车”到“出海造车”战略中的重要棋子。