你有没有好奇过，为啥绿皮火车可以整夜运行，而高铁一到晚上基本就停运了？难道是怕司机疲劳驾驶吗？
为何高铁不在夜间开行？
咱直接说答案，因为晚上是高铁的检修期。要知道高铁以每小时350公里的速度疾驰，眨眼功夫它就能跑出去97米。速度越快，冲击力越大，钢轨上哪怕一丝一毫的裂纹和形变，都有可能酿成大事故。恰恰高铁长期在轨道上飞驰，对铁轨和车轮的磨损极大。再加上高铁行车，高度依赖传感器和信号调度系统，任何一个设备故障，整个车次的调度都得跟着暂停。
因此为了行车安全，铁路部门会在每天的0点到6点这个时段，双向封锁高铁线路，派专人巡检轨道、维护设备、检修和清洗高铁列车。这段时间在业内称之为高铁的“天窗期”。
那为啥普通火车不需要每晚检修呢？首先是普通火车速度慢、磨损小，检修间隔可以适当拉长，或是分段错峰检修。而且普通火车只有车头机车提供动力，车厢没有动力部件。日常检修列车时，只需要重点维护发动机和制动系统。检修流程相对简单，一两个小时就能完成。
夜间高铁的特殊情况
有人可能会反驳：不对啊，我明明坐过夜间高铁。没错，所以咱们开头说的也是“高铁夜间基本停运”，那总有“不基本”的。
首先是D字开头的动车组列车，俗称“动车”。它的时速通常不超过250公里，比G开头的高铁慢。白天既能跑高铁线，也能跑电气化改造后的普速铁路。但到了晚上，动车一般只在普通铁路上跑，不会占用高铁天窗期，自然可以整夜跑。
不过也有例外，那就是动车组卧铺列车，也就是“动卧”。动卧能在高铁线上以250公里以上的时速在夜间狂奔，但动卧普遍晚上七点左右就发车了。零点前跑完大部分行程，中途停靠大型车站，等待前方路段检修结束后，再继续开行。夕发朝至，既不耽误旅客行程，也不会影响全线设备维保。
红眼高铁为何能整夜疾驰？
另外，这几年还出现了“红眼高铁”。它和飞机的“红眼航班”很像，都是跨零点运行。这里的红眼指的是乘客熬红的双眼。红眼高铁往往G开头，时速350公里，却能在凌晨跑在高铁线上，而且基本只停大站，甚至中间不停车，比白天的高铁还要快。
但平时想坐一趟红眼高铁可太难了。它们几乎只在节假日出现，并且一般是白天高铁发车频率太高，加不进去多余的车了，但依然有大量等待出行的客流。这种情况下，铁路部门会临时加开红眼高铁。红眼高铁的车票，也是在最后才会悄悄上线的。
但很多人难免担心，红眼高铁在高铁天窗期开行，难道不用检修线路吗？这能安全吗？大可放心，因为红眼高铁只在特殊时段加开，并且数量相对较少。检修人员会优先检修红眼高铁开行的路段，采用多段同时检修的方式，把原本4-5小时的检修时间压缩到90分钟，守护每一趟深夜高铁的安全。
参考资料： 1. 深夜重联，为海南环岛高铁做“体检”——广州日报 2. 高铁为何“日出而作，日落而息”——科技日报 3. 揭秘！高铁动车晚上都在哪“休息”呢？——澎湃新闻 4. 深夜里的动车运用所，“高铁医生”为列车“体检、做手术”——新京报
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