玩转通航机场——波兰 • 纳雷夫普诺机场|停机坪|机场|纳雷夫|运输机|飞机

2026 年的全国两会中，《政府工作报告》连续第三年将 “低空经济” 纳入重点部署，更首次将其与集成电路、航空航天、生物医药并列，正式划定为国家新兴支柱产业，发展低空经济成为各地积极布局的热点。通航机场作为重要载体，对地方低空经济发展起到不可或缺的支撑作用。

如何打造通航机场？建设一个什么样的通航机场？类似的这些问题往往超出大多数决策者的知识范畴。很多人对航空和机场的认知，都是从日常工作生活中接触北京首都机场、上海虹桥机场等这类运输机场获得的。对机场的印象大多也是由宏伟的航站楼、排队安检、摆渡车、廊桥、看不到头的跑道、波音、空客、747、330还有漂亮的空姐等要素碎片组成。所以在筹划通航机场时，往往第一个想到的就是这些要素。殊不知，通航机场和运输机场有着本质的区别，其功能和承担的任务也不一样。如果按照运输机场的标准去筹建通航机场，投资巨大不说，很多功能根本用不到，势必造成投资的巨大浪费。

从上面《世界机场分布图》看出，欧美国家的机场数量相对密集。以美国为例，据不完全统计，美国机场数量将近20000座，但归于民航局管理的运输机场在全部机场数量的比例在15%左右。类似我国定义的通航机场反而占有非常大的比重（美国机场分类和管理与我国略有不同）。欧美国家的航空产业非常发达，完全依靠发达的机场网络。如果全部用运输机场的建设和管理标准来要求，相信欧美地图上的机场数量也将是一片空白。

通航机场与运输机场不同，通航机场追求的不是“大而全”，而是“专而精”。所以在投资建设通航机场时要以“运营前置”的思路来做前期筹划。比较科学的思路是：首先我们要分析的是通航机场功能定位是什么？解决什么问题？然后我们确定满足上述问题所需要的飞机类型。确定了所运营的飞机类型，我们就可以反推通航机场的建设内容和投资规模。最后，还要考虑给未来发展留下足够的拓展空间。而不是花巨资建设一个“大而全”的通航机场晒着太阳“等机来”。

下面，我们通过一些案例来为大家分享通航机场的经验：

波兰 • 纳雷夫普诺机场

波兰的普诺（PRONAR）公司是欧洲知名的机械制造商，地处波兰东部的波德拉谢省纳雷夫，与白俄罗斯和乌克兰交界，地理位置相对偏远。普诺公司为满足客户来访、紧急零配件和生产资料运输以及日常出行需要，自建一条1200米×30米的强化草地跑道并设有专用跑道标记和灯光系统。不设单独停机坪，停机坪与厂区公共硬化地面区域共用，飞机降落后可直接滑行进入厂区。

灯光助航系统可保障夜间飞机的正常起降

我国有严格的建设用地土地指标管理和审批制度，很多通航机场往往卡在土地指标审批阶段。欧洲对于土地硬化同样有严格的指标控制，除建设时硬化土地需缴纳巨额费用外，每年还要缴纳不菲的“硬化税”。当然，对于普诺这种实力雄厚的公司来说，选择修建强化草地跑道的机场，更多的是为了向客户传递与其业务相匹配的环保理念和优美环境的视觉冲击效果。