银河TT和 银河E8 （ 参数 丨 图片 ）都是中大型轿车，但主打的市场并不一样，TT明显偏向年轻化，那么TT只是E8的新造型新版本吗？其实两车的底盘悬挂、动力和高压架构都不同。
底盘悬挂对比
两款车的底盘并不一样，银河E8采用前麦弗逊式悬架+后五连杆式悬架的组合。这套方案在家用轿车中常见，结构成熟，成本也可控，对于十几万的轿车来说，用这套悬挂正常，悬挂摆臂为冲压钢板，底盘偏向舒适取向，但喜欢运动操控的用户就不喜欢这种结构。
所在在面向年轻人的银河TT上，吉利直接引入前双叉臂+后五连杆悬架，前悬架采用全铝材质的摆臂，加上液压衬套和FSD悬架。几何控制是两款车的主要区别，也就是对车轮外倾角的控制。
麦弗逊由于支柱同时承担导向角色，在车轮跳动或转弯时，几何结构难以精确控制车轮的外倾角变化，导致轮胎无法以合理的接地面积贴合地面，影响抓地力的发挥。双叉臂上下叉臂构成了一个更稳定的几何结构，无论车轮如何上下运动，这套结构都能精确地控制车轮外倾角，保持大的接地面积。这意味着在激烈驾驶时，轮胎能提供更稳定可靠的抓地力。
动力系统对比
TT和E8的动力系统也不一样，银河E8基于400V平台打造，只有顶配四驱版支持800V快充，提供后驱和四驱两种版本。后驱版功率250kW，5.49秒破百，四驱版综合功率646马力，3.49秒破百，但只有一款车型，属于边缘化的型号。
银河TT则全系标配800V高压平台，后驱版搭载TZ184QY301电机，功率245kW，稍低于E8，四驱版加了一个180kw的前电机，系统综合功率578马力，比E8的功率小，但电耗也变小了，不再是边缘化型号。电池方面，TT提供三种宁德时代电池组，对应CLTC续航在540公里到725公里之间。
简单来说，TT全系800V平台意味着更快的充电速度，热衰减少，而E8除顶配四驱版外，其他车型都是400V平台，充电需要20分钟。
设计尺寸对比
TT车身比E8短11mm、高14mm。轴距方面两车接近，TT为2920mm，E8为2925mm。数据差异不大，但造型设计有明显的区别，TT采用更运动的鲨鱼鼻前脸，车灯也重新设计，看起来更像跑车的造型，这也是年轻用户喜欢的小细节，E8则更接近传统三厢轿车比例，设计克制内敛。
不过另一方面，TT在追求运动姿态时做了取舍，2920mm的轴距放在纯电轿跑中属主流，但相比部分车型超3000mm的轴距，后排腿部空间会有差距。吉利选择用短前悬长后悬+溜背设计带来运动感，但后排头部和腿部空间有所牺牲。
配置对比
智能座舱方面，两款车均搭载高通骁龙8295芯片和Flyme Auto系统。TT改为Flyme Auto 2代座舱，支持仪表、中控、AR-HUD三屏联动，跟随大流，吉利还为TT配备了方向盘BOOST按键，一键可提升40kW的电机功率，适合在超车的时候用。
智能驾驶方面，TT带有禾赛AT128激光雷达，采用H7方案，搭配12摄像头、5毫米波雷达，通过Mobileye EyeQ6芯片来运行，支持高速NOA与城市领航辅助驾驶，E8顶配车型有类似的辅助驾驶，在辅助驾驶层面，两款车的区别并不大。
选车侦探观点：银河E8采用麦弗逊前悬、400V平台，以及传统三厢比例，是一款偏向务实的家用车，用户群体也不追求操控，而TT是一款运动车型，尤其是双叉臂全铝悬架，加上全系800V和激光雷达，更符合年轻人的喜好，不过可以预见，在成本上涨后，价格也可能比E8更高，同时，作为运动车型，四驱版的动力反而不如沉稳的E8，红绿灯起步，开着TT反而跑不过看起来更家用的E8，这并不是年轻玩家希望看到的场景。
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